2017年5月5日下午15:00，我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919在万众瞩目之下成功飞上了蓝天。而在这一航空界盛事的背后，有一支来自航天的团队———航天海鹰（镇江）特种材料有限公司（以下简称海鹰特材公司），他们亲手研制的C919后机身后段产品也在本次首飞中精彩亮相。多年来，这群航天人攻坚克难、永不言败，用“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的航天精神，在航空领域谱写下了属于自己的壮丽诗篇。
缘起：为大飞机而生
2009年，“C919”首次出现在大众视野。拥有30多年复合材料研发经验的中国航天科工三院306所（以下简称306所）从400多家竞争企业中脱颖而出，成为了C919九大机体结构供应商之一，也是其中惟一的一支“航天系”力量。
一年后，一个“专门为大飞机项目而生”的公司———航天海鹰（镇江）特种材料有限公司（以下简称海鹰特材公司）随之成立。公司由中国航天科工三院、306所和江苏省镇江新区高新技术产业投资有限公司共同出资成立，前期投入约2亿元。
在随后短短几年时间里，在没有任何航空制造经验可循的情况下，海鹰特材公司圆满完成了C919大型客机后机身后段、前段、副翼、垂尾等产品研制任务。
亮剑：第一份完美答卷
2013年9月，C919项目迈入全面试制阶段，中国商飞公司发来紧急通知，要求海鹰特材公司于2013年11月15日交付C919副翼铁鸟试验件，这是公司搬迁镇江后接到的第一个大活儿。
C919副翼铁鸟试验件由34个复合材料件、200个金属件、2000多个紧固件组成。只有短短两个月，必须在两个月里完成全部零件的成型、机加、封边、打磨、喷漆、检测以及试验件的装配和总检工作，同时必须履行严格的过程检测。
面对这个“不可能”的任务，公司项目团队选择了迎难而上，在3000平方米恒温恒湿的洁净间里，大家一站就是一天，下料、铺层、预压实，把每一个零件都当做艺术品，每一道工序都用手又用心；为了确保航空产品的可追溯性，每一项操作都有质量人员对现场进行目击监测并留下记录。
两个多月过去了，凭借在复合材料领域深厚的技术积淀和卓越的研发能力，该公司采用业内独家的软模成型和气囊成型技术，制造出翼形工字梁、J型梁等一件又一件定位精准、轮廓度达标的复合材料零件，并如期将副翼铁鸟试验件交付给中国商飞公司。
再战：临危受命创奇迹
2014年，延迟交付的消息传来。对于海鹰特材公司来说，眼看全年没有任何交付任务，也就没有了收入来源，面临的经营压力极其巨大。好在，转机在下半年出现了。10月，公司临危受命，接到了C919首架机后机身后段研制任务。
后机身后段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，平均比例达到了60%，包含37个复合材料零件、335项金属件、379项配套材料和13000多个紧固件，任务量极其巨大。然而，原本预计八个多月的生产时间在海鹰特材公司接手时已经只剩下了三个月左右。时间紧、任务重、技术难、人员少，在常人看来，这几乎是一项不可能完成的任务。
在中国商飞公司的牵头组织下，上海飞机设计研究院、上海飞机制造有限公司、海鹰特材公司共同成立“后机身后段项目指挥部”，正式拉开了这场“战役”的大幕；在这破釜沉舟的一战中，项目团队放弃了一切节假日，平均每天工作15到20个小时。就这样，正常生产的情况下3个月才能完成的37个复合材料零件，他们只用了短短1个月就全部完成了。
2015年2月，历时90天不舍昼夜的奋战，用汗水与智慧浇灌的这一朵“奇迹之花”在海鹰特材公司绚丽绽放，他们研制的C919大飞机首架机后机身后段部件顺利通过适航挂签，正式交付中国商飞公司。
开拓：为了更美好的未来
凭借后机身后段一役的胜利，公司的技术实力水平在业界赢得了广泛的赞誉。在随后的几个月里，航天科工集团领导多次率队赴镇江了解海鹰特材经营生产及C919项目进展，为公司发展出谋划策；同时与中国商飞高层沟通协调，争取更广泛合作。2015年5月，航天科工集团与中国商飞公司签署战略合作协议，海鹰特材承担的机体结构研制成为了重点合作项目内容。
在两大集团不断深化合作的大背景下，海鹰特材公司抓住机遇，积极推动合同谈判，向中国商飞争取新的研制任务。306所新任领导半个月内三赴镇江指导工作，最终促成公司顺利拿下中国商飞亿元研制合同。这也标志着公司多年来的艰苦创业得到了丰厚回报，为后续发展注入强劲动力。
历经六年磨砺，这个曾经缺乏航空制造经验的年轻团队，凭着满腔热忱和顽强拼搏，已形成了具有自主知识产权的航空制造技术。目前，公司已经向中国商飞交付了3架份后机身后段、1架份副翼、1架份后机身前段、1架份垂尾长桁的复合材料零件，成为了C919大型客机后机身后段的临时独家供应商，并正在积极推进ARJ支线客机方向舵合作项目以及国际转包等业务。
作者：wyy
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