中国工业报记者 祁晓玲
2025年5月，中国经济在复杂环境中展现出“总体平稳、稳中有进”的发展态势。国家统计局数据显示，全国规模以上工业增加值同比增长5.8%，社会消费品零售总额增速回升至6.4%，货物出口亦实现6.3%的稳健增长。在此背景下，中国摩托车行业依托结构性升级与全球化拓展的双轮驱动，呈现出超越大盘的强劲活力，成为制造业高质量发展的重要注脚。
工业动能转换，驱动行业产销高增长
5月工业生产数据为摩托车行业发展提供了坚实底座。装备制造业增加值同比大增9.0%，高技术制造业增长8.6%，显著高于整体工业增速，这一结构性红利精准惠及摩托车产业。据中国摩托车商会统计的数据显示，1-5月，我国摩托车行业产销增速达13.43%，远超6.3%的工业均值，展现出强大的发展韧性。
从具体产销数据来看，5月我国摩托车产销量呈现环比下降、同比增长的态势。全行业完成摩托车产销184.76万辆和187.63万辆，环比下降8.78%和5.29%，同比增长4.47%和5.45%。其中，燃油摩托车产销158.61万辆和160.91万辆，环比下降9.27%和6.18%，同比增长8.54%和11.12%；电动摩托车产销26.15万辆和26.72万辆，产量环比下降5.65%，销量环比增长0.45%，同比下降14.88%和19.33%。1-5月，全行业共产销摩托车874.59万辆和875.44万辆，产销量同比增长13.43%和13.45%。燃油摩托车产销739.64万辆和742.03万辆，同比增长15.34%和16.05%，牢牢占据85%的市场份额，成为行业增长的重要支撑；电动摩托车产销134.95万辆和133.42万辆，在政策红利减弱、低端产能过剩及产品力瓶颈等因素影响下，面临转型阵痛。
“大排量休闲娱乐摩托车的高速增长，是行业顺应消费升级和产业升级趋势的体现。”中国摩托车商会秘书长张洪波分析道。1-5月，大排量休闲娱乐摩托车产销40.53万辆和39.9万辆，同比增长52.83%和50.34%。5月，其产销10.05万辆和10.12万辆，环比虽下降17.75%和16.99%，但同比仍增长26.1%和31.09%。这一品类的高增长与消费升级趋势紧密相关，都市年轻人群将摩托车从代步工具重新定义为生活方式与个性表达载体，使得大排量摩托车市场需求旺盛。
在二轮摩托车市场，车型结构分化明显。跨骑车作为中流砥柱，1-5月产销464.91万辆和462.89万辆，同比增长15.94%和17.71%，占二轮车总销量的60%，其增长契合了通勤刚需与入门级娱乐需求；踏板车产销222.44万辆和222.96万辆，同比下降3.5%和5.33%；弯梁车在农村及特定区域展现出强大的市场韧性，1-5月产销83.63万辆和85.66万辆，同比增长23.23%和27.69%。
三轮摩托车领域同样取得了一定的增长。1-5月，产销103.59万辆和103.92万辆，同比增长6.29%和5.99%。5月，正三轮摩托车产销21.79万辆和21.95万辆，产销量环比下降8.02%和6.42%，同比增长5.84%和4.98%。其中，普通货运三轮车在货运市场中占据重要地位，1-5月产销85.44万辆和85.63万辆，同比增长2.22%和1.57%；普通客运三轮车1-5月产销17.18万辆和17.39万辆，产销同比增长25.15%和27.85%。
从企业层面来看，1-5月，燃油摩托车销量前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、广东大冶、新大洲本田、重庆银翔、广州豪进、洛阳北方、江门市珠峰、五羊-本田，分别销售99.69万辆、74万辆、46.32万辆、41.01万辆、34.85万辆、29.04万辆、27.99万辆、25.99万辆、24.5万辆和22.25万辆。电动摩托车销售前十名企业（集团）为雅迪科技集团、浙江绿源、宗申、江苏新日、春风动力、江苏淮海、巴士新能源、五星车辆、隆鑫、台铃，分别销售44.65万辆、19.89万辆、19.08万辆、10.44万辆、9.33万辆、6.89万、6.29万辆、3.47万辆、3.04万辆和2.52万辆。这些头部企业凭借品牌、技术和渠道优势，在市场竞争中占据有利地位，引领行业发展。
出口韧性十足，构筑行业增长护城河
在全球贸易承压背景下，中国出口展现超预期韧性。1-5月机电产品出口增长9.3%，占出口总额比重达60.0%，成为重要压舱石。摩托车行业正是这一趋势的突出代表，同期整车出口量突破528万辆，增速高达26.92%，出口额34.61亿美元增长29.16%，呈现量价齐升的良好格局。民营企业进出口增长7.0%且占比提升至57.1%，印证了隆鑫、宗申等民营摩企的全球化拓展成效。
2025年5月，我国摩托车外贸出口呈现环比小幅回落、同比显著增长的态势。5月摩托车出口115.21万辆，环比下降4.07%，同比增长22.15%；出口金额7.71亿美元，环比下降0.8%，同比增长24.43%。其中，二轮摩托车出口109.13万辆，环比下降4.46%，同比增长20.4%；三轮摩托车出口6.08万辆，环比增长3.62%，同比增长65.12%。
从分排量出口数量来看，125-200ml主力排量车型在国际市场上表现出色。5月，出口量位居前六位的系列品种中，125系列(110ml<排量≤125ml)、150系列(125ml<排量≤150ml)、200系列(150ml<排量≤200ml)分别出口38.87万辆、30.33万辆、11.27万辆，与去年同期相比，125系列增长30.87%，150系列增长8.19%，200系列同比增长20.26%。1-5月，125系列、150系列、200系列分别出口169.73万辆、153.44万辆、51.96万辆，同比增长30.69%,17.72%,43.25%。200cc系列出口量更是实现43.25%的爆发增长，125-200ml系列在东南亚、非洲等市场占有率稳步提升，展现出中国摩托车在该领域的强大竞争力。三轮摩托车在出口市场同样表现亮眼，1-5月出口26.57万辆，同比增长52.01%，彰显了中国企业在货运特种车型领域的全球领先地位。新兴市场基建需求与消费升级，与国内企业的产能优势、品类创新形成战略共振，推动了摩托车出口的快速增长。
“我们一直注重海外市场的布局和产品创新，根据不同市场的需求推出适销对路的产品。”春风动力出口业务负责人表示，“未来，我们还将加强本土化运营，深入了解当地市场和消费者需求，进一步提升产品的竞争力和市场份额。”
1-5月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为隆鑫、大长江、广东大冶、宗申、重庆银翔、广州豪进、江门市珠峰、新大洲本田、重庆千里科技、重庆润通，上述十家企业共出口326.07万辆，占摩托车出口总量的61.75%。这些企业通过全球化拓展战略，积极布局海外市场，成为中国摩托车出口的主力军。
经济效益向好，头部企业引领发展
据中国摩托车商会对全国86家摩托车生产企业月度经济指标统计，1-4月，摩托车生产企业在经济效益方面取得显著增长，完成工业总产值457.43亿元，同比提高19.75%；完成工业销售产值462.44亿元，同比提高20.23%；完成工业增加值95.06亿元，同比提高27.95%，产销率达101.10%，同比提高0.41个百分点。企业实现营业收入495.57亿元，同比提高20.81%；实现利润总额30.74亿元，同比提高23.47%，实现利税总额45.10亿元，同比提高25.38%。营业成本421.32亿元，同比提高21.20%；税金及附加6.54亿元，同比提高35.88%；销售费用11.58亿元，同比提高6.27%；管理费用17.30亿元，同比提高3.87%；研发费用14.37亿元，同比提高12.76%；财务费用-2.02亿元，同比下降4.34%。四项费用合计41.24亿元，同比提高7.48%。
行业集中度提升与经营质量优化成为突出特征，龙头企业表现更为亮眼。1-4月，在摩托车生产企业中，营业收入排名前10位的依次为宗申、春风动力、隆鑫、大长江、新大洲本田、林海动力、钱江、大冶、雅迪、金城，营业收入分别为56.90亿元、51.91亿元、51.72亿元、45.27亿元、21.20亿元、20.26亿元、18.51亿元、18.46亿元、16.33亿元、14.60亿元。与上年同期相比，除林海动力和金城外，其余8家企业营业收入均有所提高。前10家企业营业收入共计315.16亿元，同比提高26.76%，占摩托车生产企业总营业收入的63.60%，同比提高2.98个百分点。在利润总额方面，与上年同期相比，宗申、春风动力、隆鑫、大长江、新大洲本田、大冶和金城这7家企业的利润总额有所增长，前10家企业利润总额共计24.38亿元，同比提高34.00%，“强者恒强”格局深化。
全行业对研发投入的重视程度不断提高，研发费用增长12.76%。宗申、春风动力等头部企业领衔技术攻坚，在电动化、智能化等领域持续投入研发资源。在电动化领域，传统巨头加速渗透，宗申以19.08万辆电摩销量位居第三，隆鑫亦跻身前十。研发投入成为企业核心竞争力的分水岭，技术创新正重塑摩托车行业的竞争壁垒，与国家“新动能成长壮大”的战略导向深度契合。
把握趋势，在结构性机遇中穿越周期
展望2025年下半年，中国摩托车行业有三大关键趋势值得关注。据中国摩托车商会行业信息部部长王东分析，首先，娱乐消费升级将进一步深化，大排量摩托车渗透率有望突破5%，与消费复苏形成正循环。随着居民生活水平的提高和消费观念的转变，消费者对摩托车的需求不再局限于代步功能，而是更加注重个性化、品质化和娱乐化的体验，大排量休闲娱乐摩托车市场将持续保持高增长态势。
其次，全球化战略将进阶，新兴市场对200ml以上排量车型及三轮车需求持续释放，本土化运营将成为企业在国际市场竞争的关键。随着“一带一路”倡议的深入推进和全球经济一体化的发展，新兴市场的摩托车需求不断增长。中国摩托车企业应抓住机遇，加强在新兴市场的布局和本土化运营，深入了解当地市场和消费者需求，推出适销对路的产品，进一步提升产品的竞争力和市场份额。
最后，电动化方面，随着技术突破与场景创新的推进，电动摩托车行业可能迎来拐点，实现转型升级。尽管目前电动摩托车面临着一些发展瓶颈，但随着技术的不断进步和政策的支持，电动摩托车的性能和续航里程将不断提升，使用成本将不断降低，市场前景广阔。当前PPI同比下降3.3%的宏观环境，提示制造业仍面临价格压力。但摩托车行业凭借产品高端化（大排量）、市场全球化（高增长出口）、技术差异化（电动/智能研发）的三重布局，展现出穿越周期的强大韧性。5月制造业PMI环比回升0.5个百分点，当产业升级与市场需求同频共振，中国摩托车行业必将迎来更广阔的发展空间，在全球摩托车市场中占据更重要的地位。
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