中国工业报记者 张楠
汽车行业价格“内卷”的当下，上游供应商承受的压力与日俱增。日前，中国钢铁工业协会（以下简称“中钢协”）发布《维护产业链整体利益 共同抵制“内卷式”竞争》的公开声明，指出近年来汽车企业通过极致降本、拉长账期等手段，将成本压力转嫁给上游钢铁供应商，导致行业“内卷”加剧，产业链稳定性受到威胁。中钢协呼吁钢铁企业与汽车产业凝聚共识，加强自律，共同推动产业链高质量发展。
“内卷”冲击钢铁供应链
作为钢铁行业的核心用钢领域，近年来新能源汽车产业的迅猛发展，不仅大幅提振了汽车用钢需求，更推动汽车板品种、结构及档次发生深刻变革。
当前，汽车市场竞争愈发激烈，汽车市场价格战此起彼伏。为降低成本，汽车企业不断向供应商施压，其中钢铁作为汽车生产的重要原材料，钢铁企业承受着巨大压力。部分车企不仅要求钢铁企业大幅降价，还依托供应链金融平台拖延货款，甚至采用“承兑汇票”结算，导致钢厂资金压力倍增，部分钢厂被迫参与“最低价中标”，导致钢铁企业资金压力倍增，正常生产经营受到严重影响。
中信重工模具钢项目部负责人汪雨昌在接受中国工业报记者采访时介绍，“汽车行业价格战对公司的订单量和销售额产生了不利影响，公司涉及汽车行业的产品主要为新能源汽车压铸所需的大型模具，其订货额在整个公司的整体订货额占比相对较小，受汽车行业竞争加剧影响，在大型模具市场订货难度加大。”
汪雨昌指出，汽车企业压价会严重挤压钢铁类热加工企业的利润空间，汽车企业拉长账期延迟支付货款，把融资压力和成本转嫁给钢铁类热加工企业，导致源头热加工企业资金回笼缓慢，资金成本倍增，可能影响到企业的正常运营。
据了解，一些车企应付账款规模庞大，账期长。中钢协声明指出，综合整治“内卷式”竞争是一项系统工程，牵一发而动全身，单靠某一个行业难逃“内卷”困局。钢铁、汽车行业要立足行业自身，统一认识、形成共识。无论是钢铁企业还是汽车企业，都必须认识到行业利益高于企业利益，企业利益源于行业利益，加快由“量本位”向“价本位”转变，强化产业链上下游协同治理。
此次中钢协发声，对于当前陷入困境的钢铁行业来说，无疑是一剂强心针。钢铁企业长期处于下游车企的价格挤压之下，利润微薄，甚至出现亏损。在这种情况下，钢铁企业的技术创新和设备升级都受到了极大限制，难以提升产品质量和生产效率。而健康有序的钢铁行业对于汽车产业乃至整个制造业的稳定发展都至关重要。
钢铁行业面临多重挑战
钢铁行业作为汽车产业链的重要上游，近年来自身已面临产能过剩、绿色低碳转型等多重压力。
事实上，经过行业数十年高速发展，我国已成为全球最大的钢铁生产国和消费国。然而，从2023年开始，在供给强于需求、需求增速放缓、价格持续低迷等多重压力下，钢铁行业进入了长期、深度的战略转型、资源重组、业态调整和模式重构期，面临着日益复杂的国际国内经济环境。
中国金属材料流通协会执行会长兼秘书长陈雷鸣指出，我国钢铁行业“内卷”的本质是产量与需求的严重失衡。当前，钢铁行业已进入减量发展期，“僧多粥少”的局面加剧了企业间的“内卷”，导致行业陷入“踩踏式恶性竞争”。有些钢铁企业为维持市场份额，即便亏损也要生产，进一步压低了钢材价格，吞噬了利润空间。2023年以来，钢材价格持续低迷、行业亏损的局面没有根本性转变，虽然在个别时间段行业利润有所回升，但供大于求的基本面始终延续。
在4月29日中钢协举办的2025年一季度信息发布会上，中钢协党委副书记、副会长兼秘书长姜维介绍，今年初以来，钢铁行业主动适应需求变化，克服外部环境复杂严峻的挑战，勇担国内结构转型繁重的任务，实现了经济效益同比改善，但也面临供给强于需求、钢价震荡下行、出口形势严峻等困难，持续推动行业运行向稳向好仍需付出艰苦努力。
据国家统计局公布的数据，今年一季度，全国粗钢产量2.59亿吨，同比增长0.6%；生铁产量为2.16亿吨，同比增长0.8%；钢材产量为3.59亿吨，同比增长6.1%；全国折合粗钢表观消费量为2.30亿吨，同比下降1.2%。钢铁市场仍然呈现供给强于需求的格局。
据中钢协监测数据，一季度，钢材价格同比下降。今年一季度，中国钢材价格指数（CSPI）平均值为95.59点，同比下降13.66%。其中，CSPI长材指数平均值为97.81点，同比下降13.50%；板材指数平均值为93.88点，同比下降14.43%。
业内专家指出，1月、2月份，得益于钢铁企业坚定执行“三定三不要”经营原则、控产效果较好，有效调节了市场供需关系，行业利润有所回升。然而，进入3月份，部分企业按捺不住逐利冲动、盲目增产，单月粗钢产量同比大幅增加4.6%。这些企业正成为行业整体效益上行的“拦路虎”。
钢铁企业凝聚共识 共谋健康发展
声明强调，钢铁与汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”。协会倡议，钢铁企业应推动柔性生产、弹性供给，坚持有订单的生产、有边际的产量、有利润的收入、有现金的利润，反对不正当竞争。同时，呼吁汽车企业与上游供应商建立长期稳定的合作关系，共同推动产业链技术创新和绿色低碳转型。
钢铁企业积极响应倡议，加强行业自律，推动降本增效、转型升级，通过区域协同、业务整合等手段，稳定市场价格，维护区域市场良性发展。汪雨昌告诉记者，公司一方面通过技术创新提升产品附加值；另一方面通过内部挖潜，优化生产组织模式提高生产效率同时加强成本管理提高市场竞争力。
陕钢集团党委副书记、总经理许晓增此前曾表示，坚定不移地坚持产品质量稳定、品质优先、客户为上，秉承高质量发展的原则，根据市场饱和度做到投放有序，杜绝低价恶意竞争的行为，用好维权打假这一利器，坚决捍卫品牌形象及知识产权，并积极主动地与同行业进行沟通，强化市场分析研判，率先推进市场经营创新，“推墙入海”深化市场化经营管理，夯实市场化改革责任，加强市场研判，把握市场节奏，掌握市场库存，以实际行动捍卫市场秩序
业内专家指出，汽车企业与钢铁企业作为产业链上下游的重要环节，应建立长期稳定的合作关系，通过协商合作解决当前面临的问题，而非通过“内卷式”竞争互相伤害。只有产业链上下游协同发展，才能提升整个产业的竞争力，实现共同发展。
面对激烈的行业竞争格局，科技创新是亘古不变的破解之道。6月10日，在2025年钢铁企业研究院院长座谈会上，姜维指出，“在当前减量发展、存量优化的下行周期，钢铁行业科技创新工作显得尤为重要和紧迫，我们比以往任何时候都更需要依靠科技创新破解发展难题、培育新质生产力、构筑长远竞争优势。”
为此姜维提出四点建议：一是强化绿色低碳技术创新，推动钢铁工业可持续发展；二是加快智能化转型步伐，提升钢铁工业综合竞争力；三是推动钢铁产品高端化发展，提升高端材料供给能力；四是加强协同创新机制建设，提升钢铁工业创新能力。
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