中国工业报记者 马艳
一桩“陈年旧案”在汽车行业掀起波澜。在6月7日重庆汽车论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良谈及“常压油箱”事件，称两年前拆解测试结论与长城举报内容一致。
回溯至2023年5月，长城汽车向生态环境部等部委举报比亚迪秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。比亚迪则回应称其使用的常压油箱有技术专利，可以在EV模式下启动发动机燃烧燃油蒸汽以达到排放要求。
6月8日午间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文表示，中国PHEV（插电式混动动力）技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。“我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3-5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。”
这番回应引发热议，然而数小时后，李云飞删除了这条微博。这一举动不仅让事件走向更加扑朔迷离，也进一步激发了公众对常压油箱与高压油箱技术差异的好奇。
常压油箱VS高压油箱
此次争议的核心，归根结底在于常压油箱与高压油箱的技术差异。常压油箱与高压油箱的本质区别，在于内部压力设计和工作原理的不同。常压油箱是指承压范围在-7.5-12.5kPa的油箱，其内部压力与外界大气压力基本相同，主要用于传统汽油车辆。常压油箱通常采用工程塑料材质，具有密度小、质量低、易造型等特点。工作时，燃油挥发产生的油蒸汽通过通气管到达碳罐，被碳罐里的活性炭吸附，以减少挥发性有机物排放。
高压油箱是指承压范围在-15-35kPa的油箱，能保持内部燃油压力高于外界大气压，主要应用于插电混动或增程式等车型。高压油箱一般为金属材质，强度更高。其连接碳罐的管路之间有油箱隔离阀，发动机熄火时，隔离阀关闭，将汽油蒸汽封存在油箱中，当传感器检测到油箱压力过高时，才会打开阀门排放燃油蒸汽，以防止危险。
“目前，插电混合动力车型的市场占有率越来越高，该类车型发动机可能长时间不工作，所以油箱内燃油蒸发的气体积累相比于汽油汽车会更多。”一位从事汽车行业的技术人员告诉记者，传统的常压油箱，无法处理该类车型产生的较多溢出气态燃油，所以应采用新型可应对气化燃油溢出的新型油箱。
环保困境VS技术突围
常压油箱与高压油箱在环保表现上的差异，正是此次争议背后的深层原因。“在新能源汽车，尤其是插电混动和增程式汽车兴起后，常压油箱的环保短板逐渐凸显。这类车型常具备较长的纯电续航里程，部分用户日常主要使用纯电模式行驶，发动机启动频次较低。”上述技术人员称，在这种情况下，燃油在油箱内持续挥发，活性炭罐不断吸附蒸汽，但由于发动机长时间不工作，无法及时将活性炭罐内饱和的蒸汽吸入燃烧，一旦活性炭罐吸附饱和，多余的燃油蒸汽便可能直接排放到大气中。这些燃油蒸汽中含有大量挥发性有机化合物（VOCs），如苯、甲苯、二甲苯等，不仅会产生异味，污染空气，还可能在阳光照射下与氮氧化物发生光化学反应，生成臭氧等二次污染物，对大气环境和人体健康造成严重危害。
相较而言，高压油箱在环保方面展现出显著优势。高压油箱配备的油箱隔离阀（FTIV）由发动机控制单元（ECU）精准控制。当发动机熄火时，油箱隔离阀迅速关闭，将燃油蒸汽牢牢封存在油箱内，可减少蒸汽向外界的逸散。
“即使车辆长时间处于纯电行驶状态，高压油箱也能有效抑制燃油蒸汽排放，从源头上降低对环境的污染风险。而且，高压油箱系统还与活性炭罐协同工作，在加油等特定工况下，油箱隔离阀打开，将燃油蒸汽有序排放至活性炭罐，进一步保障了排放控制的有效性。”上述汽车技术人员说道。
他还提到，随着全球环保法规日益严苛，对汽车排放的要求愈发严格。在我国，自2023年7月1日起全面实施的国六排放标准6b阶段，对蒸发污染物排放限值大幅加严，从国五标准的2.0g/test降至0.70g/test。在这样的背景下，高压油箱凭借出色的燃油蒸汽控制能力，更契合环保发展趋势，成为众多车企在新能源车型上的优先选择。
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