在沈阳健维建筑技术有限公司的成果展厅里，一组组特殊的混凝土试块格外引人注目：它们有的标注着“-25℃、2h”，有的记录着“5mm超薄修补”——这些来自东升科创团队的科研成果，正在悄然改写冬季道路养护的规则。
困境中起步：低温修补的难题
东北地区冬季漫长，道路桥梁路面常年面临冻融损坏，传统修补材料在-10℃以下往往“束手无策”。2022年，团队在调研中发现，某高速公路冬季修补工程因等待材料固化，不得不实施单向封闭，日均造成通行费损失数十万元，更引发多起交通拥堵。“看着养护工人在寒风中等待，我们就想用自己所学的做点什么。”团队成员周诗雄说。
创新破局：从“四元复配”到“超薄修补”
针对传统工艺“大开挖、厚修补”的弊端，团队提出“精准修复”理念。他们自主改良的“四元复配技术”将非晶体激发添加剂、早强剂、硫酸盐等核心材料，加入传统硅酸盐混凝土中，激发传统混凝土，使其在-25℃至40℃宽温域下均能快速水化，实现低负温强度快速增长。更关键的是5mm超薄修补工艺打破了“凿除10cm结构层”的传统做法，通过2.5MPa的粘结强度，实现“哪坏修哪”的精准修复。“就像给路面做微创手术，伤口小、愈合快、效果佳。”团队负责人韩国强比喻道。
团队成员就实验结果进行讨论
传统抢修凿除约10cm地面修补
实战检验：从京哈高速到市政管网的跨越
2023年冬季，团队改良的二代产品在京哈高速沈山段饶阳河大桥开展规模化应用。在-18℃的施工现场，他们仅用2小时完成修补并开放交通。经过团队一年的追踪监测，修复后的路面经50万车次碾压后无开裂、脱皮现象。同年，团队又将技术应用于长春市政井具抢修工程中，对100余处井具破损进行修复，凌晨4点开始施工，6点前已完成修补并开放交通，早高峰时路面已看不出修补痕迹。施工效率提升6倍。“过去修一个井具需要封路半天，现在早高峰前就能搞定，市民几乎没感觉。”长春市政养护部门负责人评价道。
京哈高速沈山段饶阳河大桥冬季8cm桥面铺装层维修
25℃下长春市政井具抢修现场
绿色转型：环保与效能的双重突破
团队在研发中始终坚持”双碳战略”导向：原材料采用本地硅酸盐水泥，减少60%运输碳排放；超薄修补工艺节约70%修补材料，每年可减少数万吨建筑垃圾；无需蒸养设备，单项目可节约燃煤5吨。经测算，该技术若在东北地区全面推广后，每年可降低养护行业碳排放约5%，相当于新增约2万亩绿地。
持续进化：从“能用”到“好用”的迭代
为了让技术更“接地气”，团队开发了配套的智能施工设备与便携式检测仪器。目前，他们正在攻关-40℃超低温环境下的材料稳定性，并尝试将钢渣、矿粉等工业废料掺入材料，进一步降低成本至传统产品的50%。“我们的目标是让中小养护企业都能负担得起先进技术。”团队负责人韩国强表示。
团队就项目新方向进行研究试验
从理论到实践，东升科创团队用近四年的时间完成了从创意到产业的跨越。他们的故事印证着一个朴素的道理：在科技创新的赛道上，青春的热血永远能融化任何“冰雪屏障”。正如团队负责人韩国强在项目总结中写的：“我们或许无法缩短冬天的长度，但可以用创新让道路的‘健康周期’更长。”
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