■ 中国工业报记者 郭宇
在航空工业的核心领域，一场具有里程碑意义的突破正在上演。
6月5日，于湖南省株洲市举办的AES100发动机研制工作总结会上，我国自主研发的该款发动机正式获颁生产许可证，并签订销售合同。这一消息不仅标志着该机型从设计研发迈向批量生产的新阶段，更意味着我国在民用航空发动机领域实现了重大跨越，为低空装备发展与通航产业繁荣奠定坚实基础。
航空发动机被誉为飞机的“心脏”，而涡轴发动机主要用于配装直升机。AES100发动机作为我国第一型严格遵循国际通行适航标准、自主创新研制的1000千瓦级先进民用涡轴发动机，展现出强大的性能优势。无论是结冰、暴雨等极端天气，还是强电磁干扰环境，它都能稳定运行，具备安全性高、经济性好、维护便捷、环境适应性广等显著特点，能效、寿命等关键指标达到当代国际先进水平，在国际市场上极具竞争力。
中国科学院高级工程师、国家民航局适航司电传飞控岗位专家翟冬青在接受中国工业报记者采访时表示，AES100发动机的适航取证和批量生产，对我国低空经济产业将有重大推动作用。由于其推力很大，可以在低空领域诞生很多种类的中、大型航空器，对我国低空飞行器和中高空飞行器的发展起到重大的创新推动作用。国内现在已经有株洲山河星航的S750、深圳联合飞机等采用这款涡桨发动机。而且株洲山河750已经成功进行了试飞，飞发二者同时得到验证，取得了良好的工程效果和产业效果。“AES100发动机堪称当前中国发动机工业的一项卓越成就。”翟冬青评价认为。
记者了解到，生产许可证的获得，是对AES100发动机研制成果的高度认可。该证件由民航局颁发，代表着生产企业不仅拥有经批准的设计方案，还具备成熟的质量保证与技术管理系统，是航空器制造领域至关重要的资质。中国航发专职型号总师、AES100发动机总设计师李概奇在接受中国工业报记者采访时表示，这一资质的取得，意味着我国已掌握自主研制和生产先进民用涡轴发动机的核心能力，成功构建起完整的民用涡轴发动机供应链和产业链，将有力推动AES100发动机服务低空经济、支持通航产业发展。
广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳在接受中国工业报记者采访时表示，AES100发动机以民用市场为突破口，通过中国民航局（CAAC）适航认证并实现国际化落地，搭载该发动机的C909等国产飞行器已进入东南亚市场。这不仅推动了“中国适航标准”获得国际认可，更打破了欧美企业长期以来在全球通用航空动力领域的垄断格局，让世界看到中国航空工业的崛起。
一家长期深耕国产无人机领域的企业向记者透露，截至目前，其尚未与AES100发动机开展合作，但对国产航空动力的发展始终保持高度关注与期待。
目前，我国已形成覆盖多功率段的涡轴发动机体系。除AES100外，正在推进的长江1000大推力型号（2000kW+）聚焦大型旋翼机及支线客机动力需求，采用宽弦风扇、复合材料外涵道等创新设计，预计将成为国产重型直升机（如AC332）的核心动力。郭佳表示，下一步，期待长江1000这款发动机能尽快完成取证，突破现有技术限制，进一步完善我国航空发动机产业布局。
然而，我国航空动力领域仍面临诸多挑战。欧美国家对航空级钛合金材料、高精度轴承和传感器等核心部件实施供应链限制，C919动力系统曾受外部政策影响便是例证。但AES100发动机的突破，实现了从“欧美采购”到“自主供给”的转变，为构建涵盖设计、制造、试验、服务的完整产业链提供了契机，也为下一代飞行器研发奠定基础。
这场“从0到1”的突破，是我国在全球航空动力博弈中的关键一跃。正如航空工业专家所说：“没有自主发动机，就没有国产飞行器的未来。”随着低空经济开放与“一带一路”航空合作的不断深化，我国涡轴发动机正以技术自主化与适航国际化为双引擎，向全球市场发起冲击。这不仅是产品与技术的竞争，更是一套涵盖标准、服务、生态的“中国方案”的崛起，将在全球航空工业领域书写属于中国的新篇章。
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