6万元买混动轿车，8万元开走中型SUV——一场席卷汽车行业的“618”前夕的价格狂欢，看似消费者盛宴，实则将中国新能源汽车产业拖入深渊。“汽车界恒大”的言论并非空穴来风，当行业利润率已跌破4%的警戒线，这场以牺牲产业未来发展为代价的内卷式竞争，已到了必须悬崖勒马的时刻。
价格战硝烟背后，一场系统性危机正在蔓延。某车企挥刀降价短短五日，新能源车ETF应声暴跌5.4%，产业链也受到连锁反应。据媒体报道，浙江座椅厂被迫改用回收海绵，江苏电池壳体企业裁员四成。更令人担忧的是，某新势力为配合降价竟将车身铝材换钢材，车规级芯片降级为消费级——以安全换销量的短视行为，已突破产业伦理底线。
业内专家更是发出了灵魂拷问：一辆汽车卖这么便宜，成本承受得了吗？如此力度的降价会不会影响产品质量？汽车的安全性能否得到保障？
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示出了对汽车产业的担忧：无休无止的价格战破坏了产业发展的和谐，也破坏了应该健康发展的产业生态，也使整个产业没有利润可言。机械系统六大领域中，只有汽车产业持续下滑，其他利润都在增长。他呼吁：价格战打不起，打不赢，不能打，必须停止！
近年来，中国新能源汽车行业出现恶性降价现象，导致销量上升但利润大跌，企业资金链紧张，消费者权益受损。内卷式竞争加剧，资本市场反应剧烈。恶性循环的根源在于技术同质化、资本催熟与盈利焦虑、政策退坡与地方保护等结构性矛盾。行业面临利润率下降、中小车企亏损、尾部车企倒闭潮等风险。行业主管部门已出台相关政策以规范市场，预计2025年行业将出现重大变革。
当特斯拉凭25.9%毛利率从容降价，国产新势力却深陷亏损泥潭：小鹏单车亏7.87万，蔚来单车亏10.2万，“割肉换销量”无异饮鸩止渴；国补退出倒逼企业自立，北方某市用财政输血维持空置工厂，只为保住GDP数字。长城汽车董事长魏建军警示的“高负债、拖欠货款、财务美化”三大特征，已在部分车企显现。数据显示，长城汽车一季度净利润暴跌45.6%，当行业利润总额较2017年蒸发1700亿元，这场没有赢家的战争必须终结。
消费者狂欢背后暗藏隐忧：8万元SUV的电池保修条款埋着“年衰减超5%不赔付”陷阱，二手车残值率跌破40%宣告“买车即贬值”时代降临。特斯拉Model3改款仅微涨3000元，却标配新一代FSD芯片，这一操作对比，恰是给中国车企的清醒剂。
当产业利润率持续低于下游工业平均水平，当“尾部车企倒闭潮引发千亿坏账”的警报拉响，全行业亟须回归商业本质。唯有刮骨疗毒，告别饮鸩止渴的恶性循环，中国汽车工业才能真正驶向高质量发展的新蓝海。
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