近来，锂电池股得到资本市场的热捧，一度逆势再冲击涨停板。德赛电池（000049）、中信国安（000839）、路翔股份（002192）、杉杉股份（600884）等个股涨幅达20%以上。这与近期频频推出的新能源汽车政策不无关系。
政策拉动资本市场
8月3日，发改委牵头起草的《新能源汽车产业规划（草案）》首度曝光，1000亿元计划投资目标引起舆论哗然。根据草案：政府已将纯电动车作为我国汽车工业转型的主要战略取向，在未来10年分两个阶段，换取新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一。根据推算，新能源汽车未来年保有量将达到500万辆，以混合动力代表的节能车年产销量达到1500万辆以上。
同时，由国资委牵头，16家中央企业组建的电动汽车联盟成立。这意味着以提升中国电动车产业整体技术水平为目标的国家队诞生。该联盟成立后主要是在资源整合、上下游产业链和产能配合等方面做好协调工作，共同发展电动汽车。
不久前，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
近日，国家信息中心经济预测部的一份报告又显示，各方期待已久的新兴能源产业发展规划在经过多次更改和完善后，已经进入最后审批阶段，预计9月份将会公布。
这一系列的动作与政策的颁布将从实质上推动电动汽车的发展，同时也拉动了电动汽车产业链条中的锂电池行业。而敏感的资本市场将政策动态显露无疑，锂电池整体行情飙升。
企业多为炒概念
“锂电池企业大多仍处于概念股的阶段。”一位业内人士告诉记者，有的企业正是借此概念提升发展空间。该人士认为，这仅是企业的一种战略而已，实际上汽车用锂电池并没有产业化，尚处于试制阶段。即使有部分车型推出也是概念车型，还没有普通用户，只有世博会等国家购买的新能源车辆在市场上运行。
德赛电池半年报中就反映了此种情况，今年上半年德赛电池效益增长显著，实现营业总收入4.67亿元，净利润2270.89万元，分别同比增长40.99%、203.73%。但这主要受益于公司电动工具、医疗器械、手机、备用电源等领域。并没有汽车用锂电池在内。
国泰君安分析师韩若冰称，部分混合动力的大型客车在用铅酸电池，但是铅酸电池有体积大、寿命相对短的缺陷。南都电源是从2009年4月才开始销售锂电池产品，2009年其锂电池业务收入仅1243.7万元。
亿纬锂能（300014）的电池虽然是锂电池，但其主要产品是高能锂一次电池，下游主要是智能电网、射频识别、汽车电子和安防产业。
近年来，国内从事锂电池的公司由150家激增到300多家，目前真正有投资价值的企业并不多。
产业化尚需时日
“何时能从概念转变为产业，这还难说，从消费者的角度来看，电动汽车的推行并不容易。”中国化学物理电源协会秘书长刘彦龙表示。
去年国家提出，2009～2011年期间，电动汽车要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。尽管多头路线明确，电动车和混合动力还是主导，但按照上述的推进速度，这个目标恐怕还是有点远。
一位业内人士告诉记者，市场上炒新能源汽车的企业都是想借此推行其他方面的业务，甚至被有些地方政府当作形象工程。企业没有考虑到汽车用锂电池生产线建成后，是否有那么大的需求量。
“我担心，过两年后，这些生产出来的电池将堆积成山，没有采购者。”该人士说。
中国电器工业协会铅酸蓄电池分会秘书长伊晓波表示，这不仅仅是技术问题，还有很多现实的问题需要考虑，总之，不能孤立新能源汽车。
伊晓波还表示，电动车在达到节能减排效果上应该是能够达到零排放，但是能量都是守恒的，电池的生产和报废也是要消耗掉资源和能量的。如果所消耗的电是煤电，那么从能源源头上讲就不能称之为新能源。此外，锂电池在生产过程中也存在污染，并且我国回收系统并不完善。充电环节也需要考虑，设想北京、上海这样的城市，如果几百米一个充电电站，还能有空间吗？也就是说，电动汽车是否能真正称之为“新能源车”似乎还难以定论。
“我认为真正的新能源汽车，从动力源头上就要利用新能源。比如汽车中设计一个太阳能或者风能接收器，发电机将能量转化为电能存储入蓄电池。”伊晓波表示。
“这个技术不是纸上谈兵，有相当可实施性的，而且技术方面也没有问题。对于锂电池行业来说，更适合在手机、野外备用电源等领域开拓空间。”
据记者了解，锂电池属于高成长行业，生产线需要经常变动，没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。对于相关企业在锂电池产业链条中所处的位置，以及其锂电池业务对公司收入的贡献，投资者仍然需要有清楚的认识，切莫盲目追随概念热点炒作。
作者：wy
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