中国工业报  王珊珊  吴晨

低空经济被列为“十五五”新兴支柱产业，飞行汽车（eVTOL）作为核心赛道，正从概念验证迈向商业化探索。2026年，多地工厂投产、适航取证加速、意向订单累积，但安全认证、电池瓶颈与空域管理仍是起飞前的关键障碍。

湖南中财开元私募股权基金管理有限公司高级合伙人胡双接受中国工业报采访时，对2026年的行业态势给出了一个精准的判断：“飞行汽车正褪去‘概念机’的光环，进入适航取证与商业试点交织的‘混沌期’。这不再是一场PPT发布会，而是一场关于低空路权、供应链成本与公众信任的残酷资格赛。”

商业化探索：多地工厂投产，意向订单累积

“十五五”时期，我国明确将低空经济作为新兴支柱产业进行打造。作为空地一体化交通的核心载体，飞行汽车（eVTOL）兼具航空与汽车两大基因，被寄予牵引万亿级至十万亿级产业集群的厚望。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅接受中国工业报采访时指出，2024年是低空经济发展的“元年”，核心标志是国家层面低空法规正式落地，适航认证体系全面打通，行业从零散试点迈入规范化起步阶段。艾媒数据显示，2024年中国低空经济市场规模为4807亿元，2025年预计达5615亿元，预测2035年有望突破3.5万亿元。

胡双则从2026年的政策演进角度进一步深化了这一判断：“2026年政策环境最显著的变化，是结束了‘能否飞’的争论，全面转入‘怎么飞、谁来管’的实操阶段。”他指出，全球主要适航证（如中国民航局的TC/PC、美国FAA的适航证）不再是稀缺品。2026年的关键在于，取证速度直接决定企业能否抢跑，先拿证意味着先锁定早期尝鲜订单和基础设施资源。

与此同时，政策重心正从“造车”转向“修路”。胡双观察到，深圳、合肥、上海等地竞相建设低空智能融合系统。但核心瓶颈在于，物理起降点、通信导航、监管系统的建设标准是否统一——这决定着单点“作秀”能否连成跨城“通勤网”。载人飞行器的“路权”分配、事故责任的划定，以及城市上空噪音标准，在2026年将首次面临真实商业案例的拷问。“这些规则的建立，将重新划分低空经济的利益版图。”

在广东广州，一个融合“汽车效率+航空标准”的飞行汽车智能制造基地近日投入使用，设计年产能100台，主要产品为多旋翼飞行汽车，最大航程30公里，可搭载2名乘客。该机型已完成城市核心区首次场景飞行演示，获得超2000架意向订单，主要覆盖景区文旅场景。

在此之前，国内首款获得适航认证的载人无人驾驶飞行汽车——亿航智能EH216已投入商业试运营，在广州、合肥的飞行基地实现每天多架次飞行，服务于空中游览。

在四川成都，一款6座级纯电动飞行汽车（倾转旋翼构型，最大时速230公里）正在进行适航取证。沃飞长空新闻发言人梁炯表示：“从青城山到双流机场仅需9分钟，仅为传统地面出行时间的五分之一。国内已累积近2000架意向订单，其中确认性订单几百架。”

另一款复合翼飞行汽车也在广州适航取证中，最大起飞重量950千克，面向跨城市、跨海域、跨山区的中长途出行。

张毅认为，低空文旅凭借易落地、体验性强、风险相对较低的优势，是飞行汽车商业化落地的核心场景。“消费者的高期待度、低空观光的高接受度，以及文旅场景快速实现商业回款，能为企业技术迭代提供现金流。”据艾媒消费者调研，近八成用户期待低空文旅项目，空中观光最受欢迎。张毅指出，大众可接受的单次低空消费价格约为300元左右，这一普惠定价能最大化覆盖普通消费群体。

不过，他对当前行业公开的“千架级意向订单”持谨慎态度：“水分较大，多为框架式合作协议，真实转化率可能在10%以内。最大的瓶颈不是生产交付能力，而是严苛的适航认证和合规准入门槛——未取得正式适航证书前，绝大多数意向订单无法转为量产可交付订单。”

供应链开启降本生死战

胡双认为，2026年的产业焦点已从“造出一台能飞的车”转向“造出一万台成本可控、安全可靠的车”。从航空级到车规级，2026年的核心矛盾，是航空的高安全标准与汽车的低成本要求之间的冲突。直接的“军令状”压在了动力电池、复合材料、航电系统等上游供应商身上：谁能率先通过航空认证并实现大规模量产，谁就能定义行业成本底线。

与此同时，制造商正集体向下游渗透，亲自下场做运营。胡双指出，他们的目标不再是卖飞机，而是卖“空中滴滴”的飞行票。景区观光、跨海/跨江通勤、城市极速达物流，是2026年最先跑通的三大现金牛场景。

在资本层面，胡双观察到，资金正向已取证或即将取证的头部企业急剧集中，而缺乏核心技术、依赖地方政府补贴的尾部项目，将在2026年迎来第一波破产潮。“这是产业从膨胀走向成熟的必经阵痛。”

苏商银行特约研究员高政扬接受中国工业报采访时也印证了这一判断，他指出当前产品成本和运营成本仍然较高，短期内或难以形成大众消费市场。飞行汽车的发展路径或将遵循“特定场景运营—区域示范推广—城市空中交通拓展”的渐进模式，先在文旅体验、应急救援等场景中验证商业模式，再逐步向城际接驳和城市空中出行延伸。

固态电池成“航空级”动力关键

飞行汽车要实现“飞得安全、飞得远、飞得经济”，动力系统是核心基础。固态电池正被加速应用到飞行汽车上。据央视记者报道，固态电池能量密度是常规三元锂电池的1.5倍，一块手机大小的固态电池能让500公斤重的eVTOL飞行0.5公里。搭载高能量固态电池的飞行汽车已成功飞越琼海海峡。

目前行业仍多采用高能量密度液态锂电池，固态电池处于从实验室向量产冲刺的阶段，面临材料、工艺良品率等挑战。

科技部国家科技专家库专家、高级工程师周迪接受中国工业报采访时分析指出：“固态电池当下卡在材料稳定性不足、生产工艺严苛、良品率偏低等问题，暂时难以大规模量产。”他认为，飞行汽车要走入大众出行，除了突破电池技术、压低成本，还需完善低空空域调度规则、搭建低成本地面起降配套，以及升级高稳定性自主飞行算法。而“汽车效率+航空标准”的发展模式，融合了汽车产业低成本、快速迭代优势与航空安全规范，将推动飞行汽车逐步降价普及。

张毅则给出了更具体的时间表：半固态电池已可小批量适用，提升能量密度和安全性；但全固态电池仍在技术打磨与适配测试阶段。他预计，全固态电池在新能源汽车方向的关键量产年将是2027-2029年，航空级小批量量产有望在2028年左右启动，大约2030年后全面支撑低空通勤场景的普及应用。

胡双则将动力电池视为技术主线上最大的“阿喀琉斯之踵”：“当前电池能量密度只能勉强满足30分钟航程加必须剩余的安全余量。2026年，半固态/固态电池的实装验证，将是决定飞行汽车能否从‘定点示范’扩展到‘网状通勤’的技术分水岭。”

在飞行器构型与安全冗余方面，胡双指出，分布式电推进与安全冗余已深入人心，多旋翼或多倾转旋翼构型成为主流。技术演示的重点不再是简单的飞行，而是展示极端情况下的安全备份能力，以此争取监管和公众信任。此外，城市融入的核心在于能否让居民“听不见”——更安静的旋翼设计，以及能在大雾、夜间、复杂楼宇间实时感知避障的融合感知系统，是2026年技术竞争的顶尖擂台。

安全与监管，飞行汽车起飞前的“两只拦路虎”

飞行汽车商业化面临的最大挑战并非技术本身，而是安全认证与空域管理。

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林接受中国工业报采访时直言：“飞行汽车的安全制度设计需要解决，尤其是保险制度、驾驶员考核制度、操作模式标准规则——这些都是起飞的前提。基础设施应在安全管理体系完善之后再去落实。”他强调，最核心的考量是安全，“如果没有安全，飞行汽车不会被消费者接受，即便有场景和基础设施，服务也卖不出去，最终会让产业走向消亡。管，必须走在放前面。”

关于空域管理，盘和林指出当前存在部门交叉职权问题：“空域管理权分配方面尚存在部门交叉，需要进一步明确低空空域产权和管理责任。目前没有明确的‘牵头者’，部分空域还涉及与空军的交叉，未来有必要进一步明确管辖权。”

周迪则从适航认证的节奏错配角度分析：“目前适航认证周期长、缺乏统一标准，与飞行汽车技术迭代快、路线多样的特点形成节奏错配，取证难阻碍了规模化交付。”他建议监管方面推出分级认证、设立专属标准与审批绿色通道；企业可运用数字化测试手段、共建共享检测平台，同时在限定区域开展试运营积累数据，在守住安全底线的同时加快产业化脚步。

高政扬接也指出，适航认证标准严格、验证周期较长，产品或难以像新能源汽车那样实现快速迭代。他认为，飞行汽车目前正处于从实验室走向商业化初步探索的阶段，政策引导、技术突破与应用落地正同步推进。

张毅的消费者调研也印证了安全顾虑的普遍性：“消费者参与低空经济消费的决策因素清晰分层，安全性稳居首位。当前大众的安全顾虑是制约低空消费普及的最大短期阻力。”但他认为这种安全感并非永久性壁垒——通过官方适航认证、长期安全飞行数据积累、市场科普教育以及更多示范场景，可以逐步消除消费者认知。他类比无人驾驶汽车的发展历程：“三年前大家对自动驾驶非常担忧，如今问界、特斯拉已大规模应用，出租车也在多地试点运营。低空经济安全顾虑同样需要时间化解。”

中国优势与结构性短板

从上游原材料到整机制造再到运营服务，中国eVTOL产业链的成熟度如何？

张毅认为，中国在场景商业化落地方面具有明显甚至领先的全球竞争优势——人口多、消费能力强、文旅场景数量丰富，为技术迭代和快速变现提供了良好基础。但他也坦承存在结构性短板：“高端飞控芯片、高精度惯性导航、航空级精密复合材料等核心部件，国产化率或成熟量产能力仍有提升空间，个别地方存在‘卡脖子’问题。”

对比欧美头部企业（如Joby、Volocopter），中国企业或行业在供应链完整性、产能充足性、政策支持力度、落地高效性、场景试点丰富性以及消费意愿储备量级上均有保障。“但短期集中在核心层面的部分技术、航空算法积累，以及长期适航认证经验，仍需要时间和沉淀。”

胡双则从资本视角补充，2026年资本正向头部企业急剧集中，这一轮洗牌将加速优胜劣汰。

在竞争格局方面，张毅梳理了国内头部企业的差异化路径：小鹏汇天依托车企供应链与量产能力，主打陆空一体消费级产品，短期落地偏慢但中长期C端潜力大；亿航智能凭借完备适航资质、无人驾驶技术壁垒，深耕B端文旅和城市公共运营场景，商业化落地速度最快、模式最成熟。

飞行汽车从文旅体验品升级为日常通勤工具，需要跨越怎样的门槛？

张毅指出，核心是消费者从低频的猎奇娱乐消费向高频的出行效率刚需完成心理和行为认知跃迁。规模化普及存在明确的标志性临界点：单次通勤成本降到高端专车的2-3倍（甚至4-5倍也可接受），城市起降点实现密集覆盖，行业积累长期零事故安全口碑。“当这些条件满足，C端通勤日常化及商业化普及就会大规模到来。”

胡双则认为，景区观光、跨海/跨江通勤、城市极速达物流是2026年最先跑通的三大现金牛场景。这些场景将为行业提供早期的现金流和运营数据，为后续拓展奠定基础。

高政扬总结道：“总体来看，当前行业正逐步从实验室走向小范围示范运营，但要实现大规模商业化普及，仍需在技术突破、监管体系、基础设施及运营生态等方面持续发力。”

2026年，飞行汽车产业在常态化验证飞行、空域机制、场景落地和基建方面均取得实质性进展，行业正进入商业化探索期。然而，从适航认证的严苛标准到固态电池的量产爬坡，从空域管理的权责明晰到消费者安全信任的建立，从起降基础设施的完善到运营生态的成熟——每一道关卡都需要时间和耐心。

正如胡双所言，这不再是一场PPT发布会，而是一场关于低空路权、供应链成本与公众信任的残酷资格赛。当技术、制度与市场三者同步成熟时，“打飞的”出行的未来，将不再只是科幻电影中的场景。而在这场资格赛中率先冲线的企业，将定义下一个十年的低空经济版图。