4月16日，英菲尼迪“Q纪元”的首款车型，也是其在华最重要的一款车型Q50在上海正式上市。
这款被定位为“权威挑战者”的车型将首先以进口方式在中国市场销售，共包括Q503.7、Q50hybrid混合动力两种排量的五款车型，售价区间分别为38.98万~44.98万元、51.98万~54.98万元。而在今年年底，国产的Q50也有望上市销售。
“‘挑战者’这个口号与英菲尼迪的‘敢·爱’精神非常契合，目前Q50在全球豪华轿车市场的主要对手是德国三大品牌，Q50要向它们发起挑战。当然，有勇气还不够，产品实力更重要。”英菲尼迪中国总经理戴雷博士对记者表示。
戴雷此言不虚。记者了解到，“挑战者”Q50集驾驶、人机互动、豪华、安全方面的最前沿创新于一身，确实“实力”动人——它拥有世界首创、源自NASA航天科技的“线控主动转向”（简称DAS）、同级惟一的智能双触屏人机交互系统InfinitiInTouchTM、跃级标准的车身尺寸和豪华配置、三款高效动力总成和前置后驱平台、全面升级的“安全屏障”系统。
上述一系列创新，保障了Q50像戴雷说的那样，“给中国消费者提供一种高科技的全新驾控体验，也将成为豪华运动轿车市场格局最有实力的挑战者”，它的挑战对象是占中国豪车市场八成份额的德系三强“ABB”，即奥迪、宝马和奔驰。
当然，这需要时间的沉淀。就如同戴雷所说，提出“挑战者”，也并不意味着英菲尼迪一下子就能超越对手，品牌成长还需要时间。从今年年初发布新的品牌主张以来，英菲尼迪一直走在重新让消费者认识自己、接纳自己的路上。一季度，英菲尼迪的市场份额已接近2%，销量也达到6158辆，实现了153%的同比增长。
“这不仅超越了我们自己设定的目标，也超越了整个豪华车市场的平均增速。我相信Q50在它的生命周期里，可以达到5%~10%的市场份额，这是我们当前的目标。”戴雷说。
革命性的DAS：以此走向自动驾驶
由于全新上市的Q50，“线控主动转向”（DirectAdaptiveSteering，简称DAS）从航空领域走向汽车领域，通过一系列的传播最终走向“寻常百姓家”。
可以说，DAS是英菲尼迪的全球首创，也是Q50最大的亮点、卖点，属于绝对的“人无我有”。有汽车业同行把这一技术的引入评价为“革命性”、“颠覆性”，即Q50颠覆了一百多年来汽车无一例外选择机械传动为汽车转向系统的历史，把应用在航天飞机上的标准配置移到量产汽车上来。
这项技术到底有多厉害？同济大学航空与力学学院飞行器所所长、博导沈海军教授介绍，由机械转向到线控转向的变革，是飞行器技术发展史上的重大革新，它大大提升了飞机驾驶的准确性和稳定性。Q50所应用的线控主动转向与目前广泛应用在F16、F22、歼20等先进战斗机和波音330、空客777等民用客机上的转向系统拥有相同的工作原理和基本技术构造。
记者了解到，采用了DAS的Q50，由于采用电子信号控制，从而消除了转向力在传导中产生的迟滞，DAS明显比传统转向更加灵敏和精准；同时，DAS大幅减少了路面不平整回馈到方向盘的抖动，从而显著降低对驾驶的干扰。根据分析统计，在高速行驶状况下，DAS能使驾驶者的转向校正次数减少约60%，从而明显缓解驾驶疲劳。
英菲尼迪中国市场营销及公关总监刘旭用iPhone对手机控制界面的颠覆来比喻DAS带来的全新感受：“iPhone彻底颠覆了键盘式的手机控制界面，因为它能使人与手机界面无缝链接，操控的及时性、精确性、舒适性、个性化明显提升。就像iPhone让手机从未如此简单易用一样，DAS让享受驾驶乐趣从未如此从容惬意。”
实际上，DAS的意义远不止于此，它更深远的意义是帮助英菲尼迪逐步完成自动驾驶的初步设定。英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛如是说：“有了DAS系统，Q50打好了一个基础。今后我们有能力用自己的科技，把它变成一个全自动驾驶的汽车。英菲尼迪现在已经有了这样的技术，也做好了在2020年推出自动驾驶汽车的准备。现在最大的挑战是，我们法律环境是不是能跟得上科技的进展。”
“挑战者”印象：直面权威的Q50 如何把DAS带来的革命性与颠覆性告诉普通消费者，成为英菲尼迪Q50走向市场的重要一步。结合年初发布的品牌精神“敢·爱”，英菲尼迪在今年3月份启动了一场“挑战维特尔”的活动。
维特尔是F1迄今为止最年轻的冠军，在之前的四年中，没有车手能够撼动他年度总冠军的地位，是目前F1赛场上当之无愧的“权威”，更是在F1历史上总冠军次数仅次于舒马赫和方吉奥的车手。
同时，维特尔也是英菲尼迪车辆性能总监，他深入到Q50的各研发环节，在底盘调校过程中更是给予了许多重要支持。此次，他为了体现Q50在普通驾驶者手中也能展示出卓越的驾驶能力，愿通过“挑战维特尔”活动与普通人同场竞技。
记者了解到，共有超过2300人提交资料，入围选手于4月15日会师上海决出优胜者。最终，旅居上海十年
的台湾企业家简瑞佑成功赢取与维特尔同场竞技的机会，并获得英菲尼迪Q50一年免费使用权。
值得注意的是，这一挑战还延续到4月16日的新车上市会上。当晚，包括明星车手林志颖、中国职业台球花式九球天后潘晓婷、58同城创始人及首席执行官姚劲波等人在内的5位挑战者，驾驶全新英菲尼迪Q50向专业汽车驾驶的权威——F1“四冠王”维特尔发起了一对一的挑战。
这一活动不仅让普通消费者直面Q50的驾控感，更让Q50挑战者的形象深入人心。如同戴雷所说：“通过试驾，大家能感受到它各个方面都具备了超越或至少达到与三个主要竞品相同水准的能力。”
戴雷没有“点名”三个主要竞品是谁，但从价格区间来看，Q50主要的挑战对象是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L。可以看到，除了上面提到的新技术和操控感，Q50在车身尺寸、外观设计、动力（之后会加入涡轮增压发动机车型）、价格，包括新能源产品的推出，都具备重构三足鼎立格局的冲击力。
“一定要推出最好的产品。英菲尼迪在每款产品的研发过程中都考虑了中国市场的需求，如果需要，我们会对中国市场量身定制。Q50的产品实力非常强，我们希望通过它挑战者的形象，可以提升整个英菲尼迪品牌形象。”戴雷表示。
打破格局：挑战德系三强“ABB”
作为挑战者，Q50绝不形单影只。
戴雷说，英菲尼迪未来每一款新产品，都是挑战者，都要去挑战德系三强。
“我们的愿景，就是在全球挑战三个德系品牌。”戴雷说。而在中国市场的成败，从某种意义上决定了这一挑战和重构能否成功。
来看看被挑战者的状态。今年一季度，奥迪全球累计交付销量为41.29万辆，同比增幅为11.7%，在中国市场，奥迪销量从10.28万辆增至12.45万辆；同期，宝马全球累计交付销量为42.83万辆，同比增长12.3%，在华销量为10.80万辆，同比增长25.4%；奔驰一季度也表现不错，在全球累计销售37.42万辆，同比增幅达15.2%，在中国，奔驰第一季度累计销售6.71万辆，同比增长47.6%。
“在美国，这三个德系品牌占45%，而在中国（份额）接近80%，这对英菲尼迪来说是压力也是机会，相信中国会有更多消费者会选择或者希望体验其他品牌产品。英菲尼迪在美国市场可以达到8%的市场份额，在中国只有1%。我认为，不管是产品、还是品牌，没有任何原因使我们未来达不到这8%的目标。”戴雷说。
戴雷告诉记者，未来10年内，销量和市场份额肯定是重要的挑战目标之一，但品牌的美誉度和认同度方面也至关重要，让“大家会认可英菲尼迪是一个一线豪华车品牌。”
英菲尼迪将通过全方位的改革完成这一挑战和重构。
戴雷对记者表示，未来英菲尼迪会扩大产品线，从现在的七八款产品扩至十二、三款产品，“但我们不会像其他的品牌一样有25~30个产品，也不一定进入每个细分市场。未来五年，英菲尼迪会覆盖全球85%最重要的细分市场。”在中国市场，除了下半年将要国产的Q50及QX50，英菲尼迪还有可能导入Q30以及一款比Q30尺寸略小的全新级别的紧凑型产品。
经销网络方面，目前英菲尼迪在华销售网点为67家，预计今年年底销售网络铺设将达到80家，这些销售网络除了在北上广一线城市增容外，还将会进一步向四线城市下探。
品牌塑造方面，英菲尼迪今年年初正式启动了“敢·爱”的品牌宣传概念，并通过一系列营销活动来推广，增强消费者对英菲尼迪品牌的认知。“作为豪华汽车品牌，我们是一个挑战者。我相信除了我们的产品和科技本身，是我们不同于宝马、奥迪以及奔驰的原因之一，就是我们关于情感方面的关注。这就是‘敢·爱’的灵魂。”约翰·德·尼琛如是说。
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