中国工业报记者 王 瑞
根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）最新发布的数据，2015年一季度，汽车产销分别完成620.16万辆和615.30万辆，同比增长5.26%和3.90%，增幅较上年同期明显下滑。不过，乘用车的产销较去年基本持平，商用车的产销增速拖累了汽车市场的整体增速，其中卡车的市场表现更差。
根据中汽协会的数据，1~3月，卡车产销分别为75.85万辆和71.47万辆，同比下降21.75%和22.66%。传统的销售旺季没有如期而至，重卡、中卡、轻卡和微卡的销量全面下滑。
从单月产销量来看，由于2月春节的影响基数较低，3月产销环比大幅增长，同比降幅较上月有所缩减。具体数据为，3月，卡车产销分别完成30.42万辆和31.84万辆，环比增长62.81%和94.25%，同比下降24.16%和21.67%。
重卡销量降幅最大
在卡车的各细分市场中，重卡产销同比降幅最大。3月，我国重型卡车生产6.7万辆，环比增长75.54%，同比下降32.44%；销售6.77万辆，环比增长145.72%，同比下降30.27%。今年一季度，累计生产重卡15.49万辆，比上年同期下降31.62%；累计销售重卡13.46万辆，比上年同期下降33.66%。
重卡行业与国家宏观经济形势直接相关。虽然3月份的GDP数据还未发布，不过从各机构的预测来看，应该不会超过7%，经济增速持续下行。国家统计局和中国物流与采购联合会共同发布的3月份中国制造业采购经理人指数（PMI）为50.1%，比上月小幅回升0.2个百分点，回到临界点以上。不过，PMI指数的涨幅仍低于往年同期水平，同时本月的新订单指数和新出口订单指数均小幅回落，国内外市场需求仍显偏弱，制造业存在一定下行压力。此外，今年1月1日起全国范围内开始实施国四排放法规，2014年底国三库存车的扎堆上牌，造成了国四新车的提前消费；今年春节较晚，导致工程项目开工时间晚，都影响着重卡的销售。
从各企业销量来看，1~3月销量排名前五位的企业分别为东风、重汽、一汽、陕汽和北汽福田，一季度累计销量分别为3.04万辆、2.45万辆、1.93万辆、1.89万辆和1.71万辆，与上年同期相比分别下降22.62%、27.01%、41.1%、35.43%和41.65%。其中，东风仍位居重卡销量排行首位，一汽、陕汽和北汽福田的降幅均超过了行业整体降幅。在累计销量位于前15位的企业中，除广汽日野销量同比增加11.1%外，其他企业均呈现不同程度的下降，且浙江飞碟、上汽依维柯红岩和湖北三环的同比降幅均超过50%。
从行业集中度来看，排名前五位的企业销量占一季度重卡行业整体销量的82%。
中卡销量持续下跌
3月，我国生产中卡2.12万辆，比上月增长57.44%，比上年同期下降28.58%；销售中卡2.26万辆，环比增长138.5%，同比下降25.27%。1~3月，累计生产中卡5.17万辆，同比下降26.61%；累计销售中卡4.52万辆，同比下降32.3%。
从企业销量看，一季度中卡销量排名前五位的企业分别为东风、一汽、力帆、庆铃和江淮，销量分别为1.34万辆、1.12万辆、5087辆、4772辆和2602辆，共销售3.7万辆，占一季度中卡总销量的81.93%。与上年同期销量相比，除力帆大幅上涨86.06%外，东风、一汽、庆铃和江淮销量同比分别下降21.68%、19.55%、7.16%和43.99%。
轻卡靠高端拉动销量
3月，我国轻卡产销分别完成16.98万辆和17.90万辆，环比增长66.22%和94.41%，同比下降21.17%和18.13%；1~3月，轻卡累计产销分别为42.43万辆和40.44万辆，同比下降19.97%和21.06%。
从各企业销量看，一季度轻卡销量排名前五位的企业分别为北汽福田、江铃、江淮、东风和金杯，销量分别为7.9万辆、4.77万辆、4.75万辆、3万辆和2.88万辆，前五位企业共销售23.31万辆，占一季度轻卡销量的57.65%，行业集中度较中重卡市场较低。与上年同期相比，江铃的销量同比增加13.17%，而北汽福田、江淮、东风和金杯销量分别下滑20.33%、26.89%、30.66%和38.58%。
虽然北汽福田稳坐轻卡销量排行榜首，但市场大环境呈下行趋势，北汽福田也难逃销量下滑。北汽福田相关负责人告诉中国工业报记者，受国家排放法规政策影响，高端轻卡销量看涨。北汽福田高端轻卡品牌欧马可在去年就全系装载了符合国四排放标准的发动机，在国四标准全面实施时，低端轻卡销量严重下滑，欧马可则以40.7%的增长率引领行业。这位负责人表示，国家的排放政策越严格，越能刺激高端产品的销量，目前北汽福田已全面满足北京地区对京五排放标准的要求，配装欧马可的康明斯ISF发动机产品已经达到全球最高的欧Ⅵ排放标准。
值得一提的是，重汽的轻卡销售表现突出，3月销量为6594辆，环比增长47.45%，同比增长205%；1~3月共销售1.68万辆，同比增长为267.21%，是所有企业中增速最高的。而取得如此成绩，也是靠着旗下豪沃轻卡的热销来拉动的。
微卡降幅进一步加深
3月，微型卡车产销分别为4.63万辆和4.91万辆，环比增长39.79%和41%，同比下降18.75%和18.83%；1~3月微型卡车产销分别完成12.76万辆和13.06万辆，同比下降10.25%和8.22%。今年前2个月，微卡共销售8.15万辆，同比下降0.37%，而今年一季度的销量降幅远远高于前两个月。
从企业销售情况看，上汽通用五菱依然排名第一，一季度累计销售4.66万辆微卡，较上年同期下滑10.21%；排在前五位的企业还有北汽福田、长安、东风和一汽，销量分别为2.6万辆、2.55万辆、1.25万辆和4858辆，除一汽销量同比增长80.19%外，北汽福田、长安和东风的销量同比分别下滑8.41%、3.93%和26.27%。销量排名前十位的企业中，金杯汽车销量增幅最大，增幅达到了294.87%，累计销量为3076辆。
随着“一带一路”规划的出台促成基础设施建设投资项目，各地淘汰黄标车力度加大，对汽车排放标准的管控越来越严格，未来对卡车市场的利好条件是有一些，不过“一带一路”项目时间跨度长，国家宏观经济仍处于下行状态，对促进卡车销量很难有立竿见影的效果。一位业内专家告诉中国工业报记者，现在卡车市场的不景气，是在经历了之前“4万亿”刺激而出现超高速增长后，必要的调整期，企业应利用这一机会进行转型升级，摆脱之前降价求量的经营模式，不盲目追求销量，切实提高产品质量，提升产品的价值。
作者：wy
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