吕超：实现从手动到自动快速转型

　　根据数据统计，目前在全球汽车市场上，90%的高档乘用车、50%的中档乘用车，都已采用自动变速器。据美国汽车咨询公司CMS数据显示，到2010年，中国乘用车将有45%配置自动变速器，并以年均30%的升幅步入快速增长期。据专家预计，“十二五”末，中国自动变速器年需求量有望突破1000万台。由此可以判定，中国变速器市场已步入从手动到自动的快速转型期，自动变速器主导中国汽车市场的时代已经来临。这一重要变化对于中国变速器产业来说，却无疑是个严峻挑战。
　　中国汽车工程学会齿轮加工委员会常务副主任、天海同步集团董事长吕超日前在接受记者采访时，表现出对本土变速箱产业面临转型的担忧。
　　外来品牌恃强垄断
　　吕超告诉记者，从目前看，中国变速器市场基本呈进口品牌、合资品牌、自主品牌“三分天下”的格局：进口品牌占领着高端市场，合资品牌和自主品牌在中端市场激烈拼争，低端市场则由本土企业微利维持。吕超说，自主品牌能在“三分天下”的格局中占有较高的份额，还仅是就手动变速器而言，自动变速器则另当别论。目前，世界自动变速箱三巨头的日本爱信、JATCO株式会社，及德国采埃孚（ZF）基本垄断了中国自动变速箱市场。2009年，中国进口自动变速器的费用就高达39.7亿美元。
　　“三大瓶颈”亟待打破
　　吕超认为自主品牌自动变速箱面临着“三大瓶颈”的制约。
　　一是共性基础技术分散、缺失。技术创新缺乏统筹，科研成果难成系统；各企业牵头的产学研结合不过是单打独斗的另一种形式，很难收获重大科研成果和核心技术。
　　二是机电融合的配套产业链没有形成。机电一体化的自动变速箱总成，需要有稳定可靠的变速箱基体、模块化的机、电、液、气结合的执行机构和防干扰的TCU控制模块，缺一不可。这些专业化、模块化配套的产业链难以形成，严重地阻碍了产业化进程。
　　三是制造技术缺位。有同样水平的设计，却制造不出与外来品牌同等质量水平的变速箱产品，是本土企业又一个不可回避的共性问题。制造技术滞后，工艺水平偏低，造成产品出现振动大、噪音高、可靠性差、寿命短等质量缺陷，这些仍然是自主品牌暴露出的软肋。
　　吕超认为，要打破这“三大瓶颈”，还需国家从宏观层面加大政策支持和统筹力度，重构行业创新联盟合作共赢机制，搭建共性基础技术研发平台，强化产品工程化合作孵化功能，整合基础技术和工程化技术，加速推进产业化进程。
　　本土企业守土有责
　　吕超在接受记者采访时，呼吁业内的每个企业，都应自觉地肩负起创造民族品牌自动变速箱的使命。
　　“立足自主创新才是惟一可行的路径”，吕超说。为使“天海”名下的同步器配套于机械式自动变速器（AMT）、双离合器自动变速器（DCT），吕超几年前就组织专项攻关，终以“最恰当的定心方式”、“最优秀的自滑性要求”、“最大化的摩擦副接触面积”，“最优化的端面锁止角度和摩擦副后备量”等创新技术，研制出达到国际先进水平的高精度同步器。天海产品通过为奔驰smart配套，迅速走红国际市场。2009年天海又启动了称之为“天海示范工程”的行星排研发项目，仅用一年多的时间，就创造出拥有自主知识产权的行星排。经试验检测，其齿轮精度在6级以内，行星架位置精度在0.015mm以内，动平衡在16g.mm以内，传动范围在0.6~2.7之间，噪音在65分贝以下，传动效率在98%以上，且高速运转平稳，完全能承担高强度的载荷任务。目前公司推出的高精同步器和行星排，已全面覆盖了AMT、DCT、AT、CVT4种自动变速器。任何一款自动变速器都能从天海获得核心部件上的支撑。
　　为迎接自主品牌自动变速器大配套时代的到来，天海还斥资2亿元，建成了行星排制造基地，2011年就可形成年产35万套行星排总成的能力。到“十二五”末，天海力争从国内外最大的同步器研制基地，一跃成为全球自动变速器核心部件配套基地，年销售收入突破30亿元。