近日，济南轨道交通4号线进入试运行阶段，预计将于年底前开通运营。作为山东省济南市首条靠近泉水敏感区的地铁线路，4号线在建设过程中成功破解了“保泉与修地铁”的难题，实现了轨道交通与泉水保护的和谐共生，为国内外岩溶地貌城市的轨道交通建设提供了可借鉴的经验。
济南素有“泉城”美誉，泉水是这座城市的名片。然而，随着城市化进程加快，交通压力日益增大，地铁建设成为缓解交通拥堵的有效途径。早在2000年，济南就曾提出地铁规划，但因担心影响泉水喷涌而一度搁置。如何在地铁建设中保护好泉水，成为摆在建设者面前的首要课题。
“有了三维模型，地下的泉水世界是什么模样就比较清楚。”济南轨道交通集团科研管理部部长门燕青介绍，团队依托60余年的水文地质监测数据和近年勘探收集的300万组数据，构建了地下三维模型，清晰呈现了泉水的脉络分布。从垂向看，泉水分为浅、中、深三层径流；从平面看，则分为四大运行通道，层与层之间通过“毛细脉络”相互连通。
在摸清泉脉的基础上，济南地铁4号线坚持“绕避升抬”原则，即绕开泉水敏感区、避开地下含水层、升抬地下线路埋深，最大限度减少对泉水的影响。以泉城公园站为例，该站位于趵突泉正南方，为避让泉水补给通道，车站整体抬升6米，最大埋深控制在15米以内，成为一座半地下车站。此外，在千佛山站等关键节点，建设团队在车站底部打造过水通道，利用新型透水材料修筑导水结构，保障地下水流动畅通。
在施工过程中，4号线还面临富水岩溶地质的挑战。泉城公园站至千佛山站约1公里的区间内，夹杂着近300个大小不一的溶洞，施工难度极大。为此，建设团队采用超前地质预报技术，对隧道前方地层进行全方位扫描，全面掌握溶洞分布特征。同时，定制化改造盾构机，升级刀盘、螺旋输送机等关键部件，成功实现盾构穿越富水岩溶区，有效控制地面沉降。
值得一提的是，4号线在施工中秉承绿色理念，实现水资源与砂石资源的循环利用。施工中产生的泥渣经处理后，砂石用作建筑材料，回收水体用于清洗道路和混凝土养护，真正做到绿色施工。
监测数据显示，即便在2022年济南地铁多线同步建设的高峰期，趵突泉水位仍保持稳定，最高达30.27米。今年5月16日，趵突泉、黑虎泉地下水位分别攀升至27.95米、27.92米，较月初均有上涨。
“这充分说明，在靠近泉水敏感区建设地铁隧道与车站是可行的。”济南轨道交通集团党委副书记、总经理李虎表示，济南为岩溶地貌城市轨道交通建设提供了可借鉴的方案。
随着4号线即将开通运营，济南市民在享受轨道交通便捷的同时，也将继续感受到泉水奔腾不息的城市魅力。泉水畔的烟火气息正浓，轨道上的方便快捷指日可待。（李霄宇）
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