中国工业报记者 祁晓玲
当中国新能源汽车产销量连续九年全球第一，当电动化、智能化、网联化成为行业共识，一个严峻的挑战正浮出水面：人才生态的全面告急。工信部预测2025年新能源汽车人才缺口将达103万，而现实的数据不能忽视——全国400万汽车维修工中仅12%受过新能源培训，60%修不了新能源汽车；高压电与智能网联“双证人才”缺口高达85%。这组数字背后，是中国新能源汽车产业狂飙突进下埋藏的最大风险。
技术迭代的速度正在碾压人才培养的节奏。当固态电池、800V高压平台、车路云一体电子架构等新技术以月为单位革新时，职业院校的教材却仍停留在五年前技术水平。更严峻的是，78%的校企合作仅停留在实习挂牌的表面文章的阶段，导致学生毕业即面临技术过时的困境。这种现象暴露出更深层矛盾：产业变革是颠覆性的非线性跃迁，而人才培养体系仍是线性、静态的工业时代产物。当德国双元制教育要求企业深度参与课程开发，确保教学内容与产线技术同步更新时，我们多数职校仍在使用通用教材，导致人才供给与产业需求出现错配。
随着新能源汽车和智能化技术的不断成熟，未来汽车行业的人才需求将会更加注重技术创新和跨界融合，尤其是自动驾驶、电池技术、AI算法等领域的人才需求。而人才短缺的痛点本质上是结构性生态危机。当前行业将焦点过多置于“技能型人才”缺口，却忽视了高端研发人才荒这一更大隐忧。随着人工智能、大数据等技术的高薪职位需求增多，传统汽车行业人才往往被吸引至高薪行业。部分汽车企业由于创新能力不足或管理体制问题，无法为员工提供足够的职业发展空间，导致人才流失。
破解人才困局需要构建“动态能力再生系统”。传统“政策输血+校企联姻”的模式已不足以应对技术快速迭代的挑战。我们可以借鉴德国职业教育“双元制”，建立由车企、职校、行业协会共同主导的“活页教材”机制，确保课程内容每季度动态更新。同时打通学分银行体系，支持在职工程师通过模块化学习持续升级技能，例如高压电气认证可叠加智能诊断资质，形成人才能力可扩展架构。
政策资源必须精准滴灌痛点。改变撒胡椒面式补贴，建立“技术紧缺指数”动态清单，对固态电池工程师、车云安全专家等关键岗位实施个税减免与企业培养经费加计扣除。在武汉、成都等产业承接地设立区域性培训中心，配套人才公寓与子女教育保障，破解中西部“留不住人”的困局。
构建企业深度参与的赋能生态。长安汽车“全球引智+校企共研”模式证明，龙头企业应主动将产线设备转化为教学资源。建议推行“培训经费强制计提”制度，要求车企与供应链企业开放实训基地，并参照德国IHK认证体系建立跨企业技能评估标准，使人才能力实现全国通用“可携带认证”。比如建立覆盖全行业的技能人才数据库，动态监测区域供需缺口。当某地出现高压电技师紧缺时，自动触发跨省调配机制与补贴倾斜，避免比亚迪式年缺1.2万人的被动局面。同时发展远程诊断、AR辅助维修等数字工具，部分缓解地域分布不均的约束。
在这场新能源汽车的全球竞赛中，续航里程的突破与智能座舱的创新终将被后来者追赶，唯有构建起“人才培养-能力再生-价值转化”的生态闭环，才能形成真正可持续的竞争优势。中国新能源汽车产业需要更彻底的思维革命——把人才生态建设置于比电池密度、芯片算力更优先的战略地位。毕竟，再先进的智能工厂，终究需要能驾驭它的人。
产业狂飙的时代，最大的风险不是技术路线的选择错误，而是人才断层的无声塌方。补上这块最危险的“短板”，中国新能源汽车才能真正从“弯道超车”走向全面领先。
请输入验证码