“六百年前郑和船队扬帆远航，传递的是和平与合作；今天我们的商船驶向全球，承载的应是绿色与可持续。”
2025年7月11日，郑和下西洋620周年。郑和国际贸易有限公司董事长李明泽如此回忆：“去年的今天，我们在南京国际展览中心举办了一场跨越时空的文明对话——首届郑和文化艺术节暨2024南京海上丝绸之路博览会。”
这位将“郑和”二字嵌入企业基因的贸易领军者，正将航海家开拓包容的精神内核注入当代碳中和议题的探索中。
六百年前的“绿色航行”启示
翻开历史画卷：15世纪的郑和船队七下西洋，始终保持着对自然和环境的敬畏之心，严格遵守禁止捕捞珍稀鱼类的规定，避免破环珊瑚礁等生态系统。李明泽的解读赋予其新意：
“郑和船队通过水密隔舱技术减少船舶损耗，利用季风动力降低航行能耗，甚至以瓷器、茶叶替代高污染商品贸易——本质上，这些是古代中国的低碳实践。”
他指向办公室内一艘郑和宝船模型：“现代国际贸易碳排放的40%来自海运，中国正在研发氨燃料动力货轮，就像祖先利用季风一样，用新技术重塑航运生态。”
碳足迹：国际贸易锚链上的新刻度
当话题转向碳中和时，李明泽神色凝重。他列举了一组数据：
欧盟碳边境调节机制（CBAM）将于2026年正式实施，中国出口企业成本或增加20%。
中国南部的国际贸易公司的绿色贸易占比已从2020年32%升至2024年68%，但仍面临转型阵痛。
“去年某陶瓷订单因碳足迹超标被退回，损失超千万。”他坦言，“但危机倒逼创新——南京的一家企业联合泉州厂商用光伏烧制技术重塑生产线，使产品碳排下降45%，反而获得欧洲溢价订单。”
传统贸易攻坚克难
对于传统贸易的转型痛点，李明泽并不回避矛盾：
成本关：绿色船舶单艘造价增加40%，但“通过碳市场交易，5年可收回溢价”；
技术关：与中船集团合作开发氨燃料发动机，突破海外专利封锁；
认知关：在供应商考核中加入“碳效指标”，淘汰高碳排合作伙伴。
“就像郑和下西洋需要克服风暴，碳中和是一场没有退路的航行。”他展示马六甲郑和碑照片——这座由中国建造的3D打印纪念碑，如今成为中阿友谊象征：“它提醒我们：创新与技术，永远是穿越风浪的罗盘。”
三条“绿色海丝”新航路
在全球贸易绿色转型中，主动破局方能赢得未来。李明泽坦言，传统贸易模式在减碳路径上已显乏力，必须开辟符合“海丝”精神的新航道。“碳中和不是选择题，而是生存题、发展题。对于像我们这样深度参与全球供应链的企业，关键在于如何将挑战转化为构建核心竞争力的契机。”李明泽目光坚定，随即阐述了郑和国际贸易公司规划的三条“绿色海丝”新航路：
1.建立碳足迹“航海图”：李明泽展示手机上的“郑和链”系统：“从云南茶园采摘到阿曼港口卸货，每一箱茶叶都有全生命周期碳轨迹。我们联合生态环境部开发了普洱茶碳指纹数据库，这是应对国际碳壁垒的‘护身符’。”
2.重塑海上丝绸之路“补给站”：在郑和船队曾经停靠的马来西亚马六甲，李明泽团队正建设零碳中转仓：“屋顶光伏年发电200万度，无人电动装卸车节省柴油400吨。这不仅是成本优化，更是向贸易伙伴证明：绿色发展不牺牲效率。”
3.打造绿色贸易“新瓷器”：他特别回忆在海丝博览会亮相的九大主题展区：“在‘郑和与陶瓷国礼’展区，你会看到用碳捕获技术烧制的青花瓷；在‘数字化经济展区’，我们将推出跨境碳信用交易平台——这才是新时代的‘中国名片’。”
李明泽望向窗外长江，说：“六百年前，郑和船队从这里驶向大洋；今天，‘双碳’目标如同新的星辰大海。”他描绘的愿景充满历史纵深感：
“当货轮载着云南光伏板穿越马六甲海峡，当阿拉伯采购商在碳交易平台购买云南、山东、内蒙古草原碳汇时，郑和精神才真正完成从历史到未来的交接。”
此时，一场跨越六百年的绿色远航，正拉开序幕。
后记：风起长江口
离开李明泽办公室时，暮色正漫过南京长江大桥。窗边那艘郑和宝船模型的剪影，与江面货轮的灯火渐渐重叠成流动的光带。六百年前，三宝太监从这里解缆启航的缆桩犹在；六百年后，一场没有硝烟的“碳索”远征正在同一条水道上集结。
采访中两处细节耐人寻味：
当他展示马六甲3D打印郑和碑照片时，特意放大基座上的海浪纹——那是用回收船运废钢重塑的图腾；谈及被欧洲退回的陶瓷订单，他从书柜取出新烧制的青花瓷杯，杯底二维码扫出27.8kgCO₂e的碳足迹，比传统工艺降低三分之二。
这或许揭示了碳中和革命的本质：在量化时代重释文明基因。郑和船队用季风替代人力，与今天用氨燃料取代重油，都是对自然之力的虔诚运用；古代航海图上的星斗方位，正演变为现代碳足迹地图上的数据坐标。
印象最深的是李明泽眺望长江时的沉默。货轮鸣笛声中，他轻声念出《郑和碑记》的句子：“鲸波接天，昼夜星驰”。此刻的江面货轮载着宁夏光伏板、江西稀土电机，它们将在马六甲零碳仓换船，最终成为沙特绿氢项目的组件——一条比古代更复杂的供应链，却延续着同样的精神契约：以技术敬畏自然，以贸易联结文明。
去年海丝博览会上，那艘宝船模型被置于九大展区中央。但真正的展品早已驶向大洋：中船集团首艘氨燃料货轮“郑和2070号”日前在舟山下水，其发动机热效率突破50%，每海里的碳轨迹在“郑和链”上实时可溯。
夜幕中，尚未通电的“碳”字偏旁，恰似等待启航的船队桅杆。当7月11日清晨通电亮起，这些桅杆将化作劈开新航路的剑——就像1425年那个盛夏，龙江船厂百舸待发的盛景。
历史从未远去，它只是等待被重新讲述。当碳中和成为文明延续的新航海令，郑和船队穿越印度洋的帆影，终将在减碳技术的浪花里获得永生。（陶海青）
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