中国工业报记者 祁晓玲
2025年上海国际车展不仅是全球汽车技术的秀场，更成为跨国零部件供应商展示本土化战略成果的竞技场。面对中国市场的激烈竞争、快速迭代的政策需求以及主机厂对“极致性价比”的严苛要求，安波福、法雷奥、电装、马勒等跨国巨头正加速推进“在中国，为中国”的战略转型，从研发、生产到供应链的全链条本土化布局，已成为其扎根中国市场的生存法则。这场变革不仅深刻影响着中国汽车产业的发展格局，也在重塑全球汽车产业供应链的未来走向。
中国市场成为全球汽车产业的核心引擎
中国在全球汽车市场的地位举足轻重，已成为推动全球汽车产业发展的核心动力。2024年，中国汽车生产总量占全球的35%，出口量更是达到了586万辆，展现出强大的产业实力。工业和信息化部原副部长苏波指出，我国新能源汽车已进入需求牵引的全面市场化发展新阶段，形成了技术先进、产业链完整且具有较强国际竞争力的新产业生态和新质生产力。新能源汽车销量从规划发布当年的1.28万辆飙升至2024年的1286.6万辆，增长幅度高达1000倍，连续多年产销量占全球总量的60%以上，2024年更是达到70.5%，渗透率也从2020年的5.4%跃升至去年的40.9%。这一系列数据充分证明，中国新能源汽车产业已在全球占据领先地位，成为我国制造高质量发展的新动能与新优势。
苏波强调，中国汽车产业的发展离不开进一步对外开放与深化国际合作。在国内市场开放方面，我国已全面开放新能源汽车投资限制，众多国际知名企业深度融入我国汽车产业链体系，成为国内国际双循环的重要连接点。在海外市场拓展方面，全球汽车和交通低碳转型提速为我国新能源汽车进入海外市场提供了广阔空间。中国汽车企业应坚持出口贸易与海外本地化发展并重，搭建海外品牌营销和售后服务体系，深度融入海外市场，规避潜在政策与市场风险。同时，加强与全球各国在政策、法规、投资标准等领域的交流与协调，充分运用国际合作机制平台，融入全球创新体系，促进创新要素的流动，加强供应链薄弱环节的全球合作，积极参与国际标准制定，推动全球汽车产业实现智能驾驶与绿色发展的历史性变革。
中国汽车市场的蓬勃发展，吸引了全球跨国零部件供应商的目光。安波福中国及亚太区总裁杨晓明表示，中国汽车市场不仅是全世界最大的汽车市场，在新能源汽车、智能化、数字化软件定义等领域已开始领先。安波福将中国市场视为重要的业务市场与研发下一代产品的关键基地，“我们马上还会投资智能化、数字化黑灯工厂，刚刚又建立了技术中心，中国市场不仅是生产基地，更是研发创新的策源地”。杨晓明指出，安波福在中国30多年的发展过程中，业务模式逐渐从海外开发、中国生产向“在中国，为中国”转变，通过在中国建立研发创新能力并将流程决定权下放，以更好地适应中国市场的发展需求。
供应链转型从成本优势到技术引领
在上海车展展馆内，马勒展台的仿生轴流鼓风机成为产业变革的生动缩影。这款受企鹅鳍状肢启发的产品，95%的零部件已实现国产化，三年前这一比例仅为60%，如今连碳化硅车载充电机的核心模块都由中国供应商定制。马勒中国区总裁沈梁玉透向中国工业报记者透露，马勒的本土化战略成果显著，众多产品的国产化率大幅提升，且相当一部分由本地研发团队开发或本土化改良设计。即将在2026年批产的双轨热管理集成模块，已完成整车验证并适配全球主流制冷剂，成为马勒服务全球市场的“中国研发样本”。
安波福在本土培育了百余家核心供应商，并将连接器金属材料的国产化作为硬性指标。其武汉工厂生产的铜铝母排，成本比进口方案降低30%，却成为宝马、奔驰全球车型的指定配件。长期观察零部件行业的证券分析师张岩军认为，中国供应链正在从成本优势向技术输出转变。当浩智动力提供的800V高压平台解决方案被多家欧洲车企采购时，意味着中国供应链在全球市场的话语权正在不断增强，游戏规则已悄然改变。
跨国企业的供应链重构还带来了“技术溢出效应”。电装与地平线联合开发的L2++级辅助驾驶系统，底层算法框架被纳入日本总部技术库；法雷奥的激光雷达自清洁系统，其密封结构专利源自浙江一家民营模具厂。这种双向技术流动，使得中国本土供应商首次站上全球标准制定的谈判桌，标志着中国汽车产业供应链在全球的地位实现了质的飞跃。
在“中国健身房”里练出全球竞争力
法雷奥首席执行官ChristophePérillat更是做出了形象的比喻，“中国是汽车行业的‘健身中心’我们在这里变得成长更快、能力变得更强、更有竞争力”，他表示，中国是全球最具活力与创新力的汽车市场，在电动化、高级驾驶辅助、信息互联及智能照明等领域引领全球趋势。我们很荣幸能与传统车企及新势力伙伴共同推动行业变革。中国市场对创新和速度的要求，激励我们在全球范围内提供更安全、可持续的出行解决方案。
法雷奥中国CEO周松提出了实现“在中国，为中国”战略目标的三个核心方向：Gonewer、Godeeper、Gotogether。在Gonewer方面，面对中国市场的激烈竞争与快速创新，法雷奥需要推出更具性价比与创新能力的产品。周松指出，在中国市场，80%以上的订单来自近两年，三年前开发的产品已难以获得新业务，企业必须不断创新以满足客户需求。
法雷奥全球执行副总裁顾剑民透露，法雷奥在中国拥有4500名研发工程师（占全球20%）、13个研发中心、27个生产基地，中国成为全球最大的单一国家市场。其武汉车灯研发中心开发的超薄双功能照明模组，从30毫米高度突破至15毫米量产、5毫米技术储备，“在中国研发、中国首发，再推向欧美市场，这种‘反向输出’模式正在重塑法雷奥的全球技术布局。”顾剑民向记者表示。
电装同样以高强度研发投入深耕中国市场。电装CTO武内裕嗣表示，电装每年将销售额的9%（约合300亿元）用于技术研发，在中国设立7大技术研发中心，聚焦电动车热管理模块、智能化辅助驾驶系统等前沿领域。电装中国CEO井上英治强调，“从新一代热管理模块的全流程本土化开发，到逆变器、电动发电机的本土生产，电装正以‘中国速度’推动电动化核心部件的研发制造闭环”。
马勒中国总裁沈梁玉则展示了本土化战略的“硬核成果”：除仿生轴流鼓风机外，800V/11kW碳化硅双向三合一车载充电机已获得豪华品牌2亿欧元订单，南京和营口工厂的氢发动机动力单元今年量产，95%以上展品实现国产化或具备国产能力。“中国不仅是新技术的试验田，更是全球供应链的创新策源地，马勒在中国的研发生产正与全球市场同频共振。”沈梁玉说。
从“在中国为中国”到“在中国为世界”
奥托立夫全球中国自主品牌销售副总裁毛莉莉表示，奥托立夫多年前就提出了“在中国为全球”的战略布局，深知只有赢得中国市场才能获得全球市场的成功。为满足中国市场客户需求并引领全球市场，奥托立夫在组织架构、服务方式、供应链规划等方面进行了全面调整。在组织架构上，全球总裁兼任全球业务负责人，凸显客户为中心的理念；毛莉莉作为中国自主品牌全球业务负责人，统一制定全球业务战略，协调全球资源助力自主品牌走向海外。
博世中国总裁徐大全表示，电气化推动了智能化的快速发展，博世在中国本土研发了众多产品技术，包括电机、电桥、电控、氢燃料电池、车辆运动制控、智能驾驶、智能座舱以及软件服务等，并在无锡设立了超过1000人的软件中心。徐大全强调，中国对博世集团至关重要，新技术的落地和创新在中国频繁发生，“中国的速度”成为博世发展过程中的重要关键词，在中国打造的产品、系统和平台未来有望拓展到全球。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟向记者表示，中国汽车企业参与全球发展的路径正日益多元化与创新化。从早期以出口为主的贸易方式，到如今的海外本地化生产、合资品牌模式以及赋能海外经销商或生产合作商等模式，中国汽车企业不断探索新的发展道路。在本地化生产模式下，企业将整车生产和供应链体系向海外转移，成为所在国本地化生产的汽车企业；合资品牌模式中，企业与海外企业成立合资公司、共建品牌；赋能模式则利用中国的制造和技术优势，帮助其他国家发展汽车产业。这些新的发展模式成为中国车企参与全球发展的新亮点，也为全球汽车产业合作带来了新的机遇。
张永伟进一步指出，跨国车企要更好地在中国发展，需重新定义中国市场与战略。从过去的“inchina，forchina”转变为“inchina，forworld”“安波福的黑灯工厂、法雷奥的本土研发中心、电装的热管理模块本土化开发，都是跨国企业将中国作为全球创新枢纽的例证”。他强调，跨国企业应具备像中国本土企业一样快速的创新和反应能力，改变决策慢的状况，淡化固有模式，积极参与中国本土企业的竞争与合作。
在变革中寻找平衡支点
尽管全球合作趋势明朗，挑战仍不容忽视。安波福杨晓明坦言，“中国特有的技术迭代速度和成本竞争压力，是全球供应链从未经历过的考验，需要在研发投入与性价比之间找到平衡”。周松则提醒，“内卷不应导向价格战，而应通过差异化创新实现价值突围，这需要跨国企业与本土伙伴共同维护健康的产业生态”。
在供应链安全层面，武内裕嗣指出，“上游原材料、汽车芯片等领域的全球协同仍需加强，建立安全监管协调机制是当务之急”。沈梁玉则关注到标准互认问题：“随着中国技术输出增多，推动新能源汽车、智能驾驶等领域的国际标准互认，将决定中国供应链的全球渗透率”。
张永伟则从更高维度提出建议：“全球供应链不应走向‘区块化割裂’，而应构建互融共生体系。无论是充电网络、电池回收等服务体系的互通，还是数据跨境流动机制的建立，都需要各国以开放心态共建合作平台”。他特别强调，“当汽车产业进入‘软件定义’时代，数据安全与创新发展的平衡、本土化研发与全球协同的统筹，将成为考验产业智慧的核心命题”。
在全球汽车产业供应链的变革浪潮中，中国市场既是挑战的前沿阵地，也是机遇的汇聚之地。全球跨国零部件供应商的加码布局、中国本土企业的快速崛起以及全球合作的不断深化，共同推动着汽车产业供应链向更加高效、智能、协同的方向发展。法雷奥的“健身房”比喻、安波福的“黑灯工厂”规划、电装的“300亿研发投入”、马勒的“95%国产化率”，这些鲜活的战略表态背后，是跨国企业对中国市场价值的深度认同。
未来，谁能在中国市场的“极限挑战”中练出更强的技术肌肉、更敏捷的创新神经、更具韧性的供应链体系，谁就能在全球汽车产业的舞台上占据领先地位。“中国新能源汽车的成功，是开放合作的成果；全球汽车产业的未来，更需要在互信共治中实现共赢。”苏波进一步强调。这一场关于供应链的全球博弈，正以中国为支点，撬动着产业变革的杠杆。
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