中国工业报记者 马艳
当汽车产业正以颠覆性的姿态重塑人类出行的未来图景，一场关乎产业后续发展的大讨论也正在上演。
聚光灯下的人民大会堂，雷军、李书福、朱华荣、冯兴亚、张兴海等来自汽车界的代表委员们正以智慧激荡出时代强音。这场“春天的盛会”，俨然成为洞察中国汽车产业变革的棱镜，折射出转型升级的深度思考与破浪前行的战略谋划。
雷军：优化新能源汽车号牌设计
如今的“车圈顶流”，全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军聚焦AI和新能源汽车产业高质量发展。
他表示，汽车产业电动化、智能化、网联化正在加速融合，智能网联新能源汽车作为移动智能空间，用户使用时间将大大增加，产业向消费电子产业生态快速融合，这个过程离不开丰富的产业生态支持。但目前充电桩、车载硬件、辅助智能终端等方面仍存在较大的发展空间，如充电桩建设需持续优化布局，汽车生态设备接口不统一，汽车生态配套产品较为匮乏、缺乏统一标准等。雷军建议，推动充电设施互联互通；开展车载硬件技术协议标准化建设；鼓励车企开放智能生态。
新能源汽车号牌设计一直是社会关注的热点。随着年轻消费者数量增多，用户对汽车外观与个性化功能拥有更多元的需求。例如，新能源汽车的绿色号牌在某种程度上制约了汽车产品的设计效果，现有汽车号牌不具备智能化能力，难以满足日常出行、交通管理的智能化发展需求。雷军提议，重启号牌式样调研论证；拓展号牌智能化功能；做好试点探索工作。
针对人工智能终端产业，雷军认为，当前正处于快速发展的起步阶段，行业内的产品在功能性能、外在形态、技术先进性等方面差异较大，同时也存在技术创新瓶颈、产业协同不足等问题。为了加速该产业的发展落地，他认为要健全人工智能终端标准体系；强化人工智能终端产业协作，构建应用协同生态；中央和地方部门加大对人工智能终端领域研发与应用专项的支持。
李书福：加快实现绿色甲醇生态价值
作为甲醇汽车领域的推动者，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福依然延续对绿色甲醇的关注。
在他看来，大力发展可再生能源是纵深推进能源革命、保障国家能源安全的重大举措。我国每年（焦化厂、水泥厂、钢铁厂、煤化工、发电厂等）排放二氧化碳约80亿吨，如这些高浓度二氧化碳中的十分之一利用合成绿色甲醇，可制备绿色甲醇约6亿吨，折算成品油2.7亿吨（热值比2.2左右），既消纳工业碳排放，又可消纳大量的风光电。绿色甲醇规模化应用于商用车，解决了国家能源安全问题，也可快速解决商用车减碳难问题。
李书福希望能建立符合中国国情的绿色甲醇和甲醇加注站国家标准，支持工业捕集二氧化碳和氢气制取甲醇产业规模化发展，指导行业可持续健康发展，加快实现绿色甲醇的生态价值。
李书福还十分关注教育问题。他表示，初中阶段是学生身心快速发展、兴趣爱好与禀赋逐渐显现的关键时期，对学生成长成才和未来发展起着承上启下的作用。推进大规模因材施教、释放学生禀赋的教育改革，将为不同潜力的学生提供多样化的教育路径和发展机会，注重全面发展的同时兼顾个性化培养，为拔尖创新人才不断涌现提供“沃土”。
李书福建议，推进千人千面个性化教育。整合国家和社会中小学智慧教育平台等资源，提供在线课程、虚拟实验室、电子图书等，支持学生自主学习。利用VR、AR等技术创新教学方式，提升学习体验。建议利用大数据分析、心理测评等技术，动态全面了解学生兴趣、特长、学习风格，引导和助力学生制定个性化学习计划。建议在智能平台上实现学校、学生、家长平行和互动的学习机制，同步推进学校、学生、家长的数字化技术和数字化时代的学习思维及能力，实现智能辅导、个性化学习推荐等功能。
冯兴亚：加大换电模式政策力度
全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚将关注的目光放在了汽车行业发展趋势和痛点上，他针对换电模式推广、动力电池回收等问题连连发声。
冯兴亚称，换电模式作为与充电模式并列的新能源汽车主要补能模式，既符合双碳战略也能有效解决补电难问题，具备明显优势。然而，目前全国乘用车换电站保有量仅4200余座，仍处于初步发展阶段，换电建设成本高企、规划布局整体滞后、电池标准缺乏统一等问题尚待解决。对此，冯兴亚希望加大换电模式政策力度、加快统筹规划布局、逐步统一换电标准等多措并举加速推广。
随着新能源汽车产业的蓬勃发展，已经运行了5-8年的动力电池即将迎来大规模的退役期。如何更好地对动力电池进行回收利用，成为汽车产业链的新课题。针对现行法规位阶较低、现有动力电池利用回收产能明显过剩、企业质量良莠不齐等问题，冯兴亚希望尽快出台专项法规标准、加快产业规划优化产能布局、完善监管措施推动规范运营。
此外，冯兴亚还谈到要积极履行社会责任。冯兴亚认为，无障碍车是保障特殊群体出行的关键工具，但现有无障碍汽车数量少、开发成本高、改装难，数量与需求量完全不匹配。截至2023年末，国内无障碍车总销量仅1000多辆，远远无法满足过亿特殊群体的出行需求。冯兴亚呼吁放宽无障碍车辆合法改装限制，健全配套服务体系，出台政策支持产业发展，提升特殊群体生活质量，促进社会公平和谐。
朱华荣：完善自动驾驶法规
全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣就智能网联新能源汽车发展和自动驾驶法规完善等问题提出了自己的建议。
在朱华荣看来，自动驾驶是新质生产力的关键发展方向，无人物流车也展现出巨大发展潜力。但行业内现存法规限制、标准不足等问题。朱华荣建议，加快完善我国自动驾驶系统立法，结合我国自动驾驶汽车产业发展现状，建立责任认定机制，对不同等级和形态的自动驾驶车辆明确责权力，并建立完善自动驾驶保险体系、构建多元监管格局。
同时，基于我国在自动驾驶技术开发和准入等方面开创性的尝试和成果，推动完善对应的标准体系。包括通用标准、产品标准以及管理类标准。
此外，朱华荣还建议通过不同条款和等级约束无人物流车，推动出台相关的标准，同步对车辆的各环节进行规范，确保无人物流运输车的合规上路。建立无人物流运输车的准入机制，对申请上路的企业和产品明确准入准则，加强资质审核，并建立责任追溯制度。
朱华荣还关注到中国汽车品牌出海的问题。在他看来，随着中国汽车品牌竞争力不断提升和国内市场竞争日益激烈，中国汽车品牌正加速走向海外市场。但在国际化进程中，面临着诸多挑战，比如各国政策法规纷繁复杂，各企业重复投入，资源浪费较大；气候、环境、路况等多样性，对企业适应性带来挑战；文化、习惯、风俗的丰富，对企业更好的满足用户需求赢得竞争带来挑战。朱华荣建议，推动构建海外汽车市场基础共性数据库，供企业快速调用，加快中国车企全球化进程；依托共性数据库，可以拓展深度咨询服务，并向中国车企风险示警，帮助规避风险。
张兴海：中国汽车产业要有序竞争
全国政协委员、赛力斯集团创始人张兴海则呼吁行业自律。“中国新能源汽车逐渐做到全球第一，非常不易，但是存在内外多重挑战。尤其是国内当前竞争激烈，卷价格、卷技术，甚至可能会在生态上有一些竞争。”
“希望行业能够更加自律。”张兴海表示，中国汽车产业现在的市场化有些无序，需要有序的市场化，需要企业自律，也建议政府加强监管，才能把新能源汽车行业做得更好。
谈及海外市场，张兴海坦言，赛力斯做的是高端车，其出海和普通车不同，要面对海外各种挑战，门槛也会更高一些。应着力提升自身实力，牢牢把握海外发展机遇，不仅要在技术、标准上满足国际化、全球化的需要，同时要满足出口落地国对汽车的要求、法规、适应性、用户使用的要求，努力将企业打造成所在领域的头部企业。
何小鹏：加速L3级别人形机器人商业化普及
坚信做好科技永远都是“长线主义”的全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏重点关注近期大热的人形机器人和飞行汽车。
“在国家一系列政策推动下，我国人形机器人产业关键环节的技术研发不断突破。”何小鹏认为，机器人可分为五个智能等级:L1级(完全由人控制)、L2级(基础辅助智能)、L3级(具身智能和训练监督)、L4级(自成长智能)和L5级(完全自主智能)。当前人形机器人还接近自动驾驶的L2初级阶段，但都期望尽早实现可量产可实现商业价值的L3初阶能力。如同在我国新能源汽车产业的发展早期，通过财政政策推动新能源汽车走向市场，成效显著，机器人行业也可以借鉴这一成功经验实现可持续的产业化发展。
他建议，参考新能源汽车产业初期市场培育的经验，针对智能化程度高的L3级别通用人形机器人面向企业用户（toB端）和个人消费者（toC端）的销售，制定“L3级别通用人形机器人销售补贴政策”，加速L3级别人形机器人商业化普及和规模化增长。
而对于飞行汽车，他表示，有人驾驶eVTOL（电动垂直起降飞行器）作为未来城市空中交通（UAM）的重要组成部分，正面临日益迫切的驾驶员资质管理需求。全球多个国家已开始进行相关立法和标准研究，但中国在这一领域仍处于起步阶段。由于eVTOL航空器在设计和技术上的独特性，与传统航空器存在显著差异，现有的驾驶员资质认证体系无法满足其要求，亟需建立一套针对eVTOL航空器特殊设计和运行特征的驾驶员培训体系。
何小鹏希望建立eVTOL航空器驾驶员分类分级认证体系，制定和完善适用于eVTOL航空器的驾驶员资质和培训管理要求，新增eVTOL航空器的驾照类别等级，并帮助航空器制造商制定培训大纲和规范。制定传统航空器飞行员转成新型eVTOL航空器的培训要求，使得通过考核要求的驾驶员直接获得相应eVTOL机型的等级签注，为新研航空器运营提供充足的驾驶员供给。完善eVTOL模拟机和训练器的鉴定标准并引入先进技术提升训练效果，缩短驾驶员培训周期，降低培训成本，缓解对真实航空器数量、飞行时长的需求。
请输入验证码