中国工业报记者 余娜
5月7日11时21分，长征六号丙运载火箭在我国太原卫星发射中心成功发射，顺利将海王星等4颗卫星送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。
此次任务是长征六号丙运载火箭的首次飞行，标志着长征火箭家族再添新成员，进一步完善了我国新一代长征系列运载火箭型谱，推动我国现役运载火箭加速迈向更新换代。
开启新一代运载火箭“智驾”模式
作为长征系列火箭家族的新生力量，长征六号丙运载火箭由航天科技集团八院抓总研制，是一款面向商业发射市场、加快适应生产力变革的新一代单芯级液体火箭。
火箭采用单芯级两级构型，一子级直径为3.35米，采用两台120吨推力的液氧/煤油发动机，二子级直径为2.9米，采用一台推力18吨的液氧/煤油发动机。全箭总长约43米，全箭起飞重量约215吨，500公里太阳同步轨道运载能力约2.4吨，可根据不同任务适配多规格的卫星整流罩。
作为新一代运载火箭的“新成员”，长征六号丙运载火箭在充分继承新一代运载火箭先进技术成果的同时，也实现了自身能力的“跨代升级”，引领着新一代运载火箭的技术发展方向。
“新技术升级”，推动新一代运载火箭技术更新换代。据了解，长征六号丙运载火箭的控制系统采用AAC控制技术（自适应增广控制），这是该项技术在国内运载火箭上的首次应用飞行，实现了对运载火箭姿态的精准控制，推动火箭控制系统不断迈向自主化、智能化。AAC控制技术，可以通过在线实时调整火箭的飞行控制策略，达到更好的控制效果，进一步提升火箭飞行控制的适应性和智能化水平。
“可以把火箭的AAC控制简单理解为智能驾驶，通过判断道路状态、乘客的舒适体验等因素自动调整方向盘和油门，实现车速和方向的自动控制，确保安全稳定行驶，同时兼顾乘客的乘车体验。”长六丙火箭控制主任师胡存明解释道。
作为长征六号丙运载火箭“智驾”系统的秘密武器，AAC控制技术具备强大的感知和分析处理能力。面对外界强干扰造成的轨道偏离，能够紧打方向，回到原“车道”继续行驶；面对自身原因造成的抖动，能够稳住“方向盘”，平稳过渡，大大提高了自身的自主性和可靠性，同时也大幅减少了发射前的人工准备工作。
新研轻质化贮箱为火箭“瘦身”。国内首个2.9米大温差薄壁夹层共底贮箱成功伴随着长征六号丙火箭的首飞，实现了从“工程”向“应用”的转变。
记者获悉，为加快适应商业航天市场的发展形势，长征六号丙二级贮箱打造了国内首个2.9米直径200K大温差泡沫夹层共底贮箱，从而释放了两个贮箱之间的多余空间，让火箭变得更轻、结构更紧凑，进一步提升了火箭运载能力。
勇闯商业航天发射“快车道”
当前，商业航天发射市场蓬勃发展，“商业航天”作为“新增长引擎”首次被写入政府工作报告中，为航天事业发展带来了新的机遇。
《中国航天科技活动蓝皮书（2023年）》显示，2023年，我国共完成26次商业发射，研制发射120颗商业卫星，占全年研制发射卫星数量的54%。商业航天腾飞的背后，既有国家政策的大力支持，也有航天国家队和民营航天企业的积极发力。
2024年3月，航天科技集团召开全面深化改革工作领导小组第四十一次会议，明确提出“要坚定不移成为我国商业航天发展的引领者和中坚力量”。
记者获悉，面对国内商业航天市场的旺盛需求，长征六号丙运载火箭投身商业航天浪潮，积极探索商业发展模式，为长征火箭增添新潮与活力。
此次任务发射的4颗卫星，是长征六号丙运载火箭通过商业化竞拍的方式实施的一次“拼车”发射任务，也是我国长征系列运载火箭发射服务首次公开竞拍。
凭借长征火箭“国家队”的技术优势和服务意识，长征六号丙运载火箭可为用户提供更可靠、更灵活且兼具性价比的发射服务，成为我国长征火箭进军商业发射市场的新生力量，也为这枚新火箭进军商业发射市场、覆盖更多市场需求奠定了基础。
“长征六号丙运载火箭就是为商业航天任务而生，首飞的拼车发射模式也正好与他的使命不谋而合。”中国航天科技集团有限公司八院长六丙运载火箭总指挥丁秀峰表示。早在2020年，中国航天科技集团八院就敏锐地嗅到商业航天发射巨大的市场潜力，自筹经费启动了长征六号丙火箭的研制，性价比成为最重要的标签。
“进入商业发射市场后，火箭将更多倾向于商品属性，这意味着我们不仅要积极顺应市场环境，将传统优势转化为市场竞争力，还要探索低成本、商业化的研制模式，在火箭的性价比上下足功夫。”长六丙火箭副总指挥李军透露。
2023年7月13日，“我国火箭发射机会首次公开竞拍”的词条冲上热搜，“火箭发射也能竞拍”等相关话题在微博、抖音等新媒体中引发民众热议，迅速“出圈”，长征六号丙运载火箭正以一种全新的方式闯入大众视野。
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