（央视财经《经济信息联播》）这个“五一”假期，粤港澳大湾区“超级工程”深中通道项目的一千多名建设者，正奋战在工程一线。
深中通道全长约24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是目前世界上综合建设难度最大的跨海集群工程。项目预计在今年6月具备通车条件，建成通车后深圳至中山的车程将从目前的约2小时缩短至30分钟内。
45岁的姚志安，是一位有着20多年造桥经验的工程师。上午不到9点，整个项目的各类动态信息，就已经由几个标段的负责人，紧锣密鼓地汇聚到姚志安的案头。在他办公室的窗外，举世瞩目的“超级工程”——深中通道项目尽收眼底。
当听到一个连接段存在涂装颜色不一致的问题时，姚志安赶紧带同事出发了。
2016年，姚志安开始牵头制定深中通道桥梁工程总体施工组织方案。眼见着深中通道项目从图纸一步步变成了现实，姚志安仿佛是在看着自己的孩子一点一滴地成长，细节都铭记于心。
主跨1666米的伶仃洋大桥，是深中通道关键控制性工程之一。它的主塔高270米、桥面高度91米，和30层楼相当，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。超大跨径、超高桥面，又处在珠江口台风频发区，常年面临6级以上大风。如何保障大桥的稳定性和抗风性，是极大的挑战。至今，姚志安仍对伶仃洋大桥上悬索桥缆索工程的安装记忆犹新。
广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安：我们连续测量近半个月以上，还不能定下来主缆工程能不能进一步施工。现行误差规范要求是正负五千分之一，最后我们达到正负一万五千分之一。我们实现了设计规范要求，并且比规范的要求还更高。
为了让大桥结构抗风性更强，姚志安和同事们绞尽脑汁。他们联合国内高校，历时三年研发了全新的气动控制技术，将大跨整体钢箱梁悬索桥的颤振临界风速，提高到世界最高的88米每秒，能抵御17级台风。
广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安：现在大概是3级风，17级风会是什么概念？从建设初期到现在我们经历了二十几次台风，没有问题。
姚志安表示，除了能抵御台风的伶仃洋大桥，深中通道还建成了世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。隧道全长6845米，在去年6月实现合龙。目前，隧道内的机电、消防等工程都在按照预定计划进行调试。
深中通道海底隧道沉管段长5035米，由32个“巨无霸”管节和一个最终接头连接而成。在建设过程中，为确保把双向8车道的隧道放进最深将近40米的海底，且一次性精准对接、安装到位，姚志安和同事们面临着又一大的挑战。
广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安：这里最大的不同就是桥和沉管之间的一些连接，包括沉管本身的结构。难点就在于深水基础施工，桥梁和人工岛相连，人工岛处于深海，水深接近20米。浪比较急，水文条件复杂。
最终，建设团队创造性地引入北斗系统对沉管进行定位，接头贯通误差仅为25毫米，远低于设计要求的误差50毫米。
8年间，面对一个个挑战，姚志安和同事们迎难而上，深中通道项目不仅创造了多项“世界之最”。上个月，伶仃洋大桥还斩获了被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的“乔治·理查德森奖”。这一项项荣誉，是1万多名劳动者面对世界级技术挑战交出的精彩答卷。
检查完一天的工作，天空刚刚放晴。回顾过去这8年，姚志安感到充实而欣慰。
八载鏖战珠江口，一朝天堑变通途。当世人惊叹深中通道穿云破海的雄姿，作为一线建设者，我深知一张张图纸变成现实的背后，凝聚着多少人的心血、汗水和智慧。永不言败、直面挑战的土木人，未来还有更多的奇迹等待我们去创造。
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