中国工业报记者 田野
2024年开年，长安汽车即公布了2023年所取得的“三个新高”瞩目成绩：2023年集团全年销量超255万辆，创6年来新高；自主品牌新能源销量超47万辆，同比增幅超74%，创历史新高；自主品牌海外销量超23万辆，同比增长39.2%，同样创历史新高。三大销量数据齐创新高，展现出长安汽车全势跃升之势。
面向电动化、智能化带来的赛道分野和绝佳机遇，长安汽车顺应时代趋势，坚定不移的向智能低碳出行科技公司转型，通过多品牌矩阵、强技术底座和加速国际化布局，实现了自主新能源品牌的快速突破。
如今，中国汽车市场虽前景广阔，但竞争也加剧上演。回顾过去两年，“价格战”“内卷”成为车市的“主旋律”。而这场没有硝烟的战争不仅没有停歇的迹象，反而呈现出愈演愈烈的趋势。对此，长安汽车有什么样的战略和行动来破局和应对挑战？
今年恰逢长安汽车造车40周年，《中国工业报》一行走进长安汽车，听长安汽车副总裁王孝飞的深刻解读。
长安汽车全球研发中心外景摄影：毛志亮
三次“创业”转身
完成“新”长安脱变
今年，政府工作报告将“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”列在2024年政府工作任务的首位。对于汽车产业而言，进一步推动新能源智能网联汽车迈上新台阶，即为提升新质生产力的重要方面。
作为中国汽车产业的重要参与者之一，长安汽车对新质生产力也有自己的理解和举措。王孝飞谈道，新质生产力最突出的特点是要体现出具有世界前沿水平的技术创新，最终实现更高的效率、更低的成本，以及在产品层面更好的理念和对社会环境更大的贡献。
长安汽车副总裁王孝飞摄影：毛志亮
他进一步谈道，长安汽车在发展实践中有以下几点思考：第一点是战略牵引。长安汽车每年会召开两次战略研讨会，讨论下一个五年战略规划，每一个规划包括一条发展主线。
在提及长安汽车的三次“创业”历程中，王孝飞表示，长安汽车的整个发展史，正是体现了这种战略牵引的重要性。
20世纪80年代，乘着改革开放的东风，长安汽车从军工行业转向微型车领域，生产的微型面包车系列在当时非常受欢迎，至今仍是许多人的“童年记忆”，此为长安汽车的第一次“创业”。
进入21世纪，中国经济飞速发展，为了满足大众日益高涨的私家车出行需求，长安汽车进入乘用车领域，并逐渐成为中国汽车四大集团之一，此为长安汽车的第二次“创业”。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家进入“千万俱乐部”的中国汽车品牌。
2017年10月，长安汽车发布第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司转型。
“每一次战略规划，都体现了长安汽车前瞻的眼光和布局，现在回头再看这三次创业，都踩准了市场的发展趋势。”他说。
第二点是对于研发的重视和资源的保障。王孝飞指出，长安汽车对于研发的重视和投入是不遗余力的。目前，长安在全球的研发人员有18000人，并坚持每年把集团营收的5%-7%作为研发投入；在资源保障上，长安汽车重视人才的培养，不断引入和培养优秀人才，保障在技术方面领先。
第三点是将最新技术应用在运营和制造的各个环节。据王孝飞介绍，长安汽车将数字化变革贯穿于“研、产、供、销”全价值链，为传统业务模式带来革命性变化。而这一变化带来的好处是汽车全价值链成本大幅降低，效率和质量显著提升。在研发设计环节，长安汽车建立了全球产品数据管理系统，覆盖“六国十地”，实现24小时不间断协同设计；在生产制造环节，长安汽车开展生产执行、零部件物流等八大信息系统建设，大力推进智能柔性生产，实现多品种、多车型、柔性化混流生产；在订单交付环节，长安汽车建设客户关系管理云平台，提供全天候服务。
“三大计划”转型
描绘“新”长安图景
自2017年启动“第三次创业——创新创业计划”以来，长安汽车陆续发布了新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划。随着各项计划的逐步推进，长安汽车第三次创新创业迎来了高速增长与快速落地。
在新能源方面，长安汽车完成三大新能源专用平台的打造，构建了阿维塔、深蓝汽车、长安启源多元化发展的新能源品牌矩阵，以不同的品牌核心价值来满足细分市场消费者的不同需求。
“目前，长安汽车已构建起完整的系统集成、电池管理、性能开发能力，有效解决电池带来的安全顾虑问题。我们也在推进下一代半固态和固态电池技术研发，进一步确保电池的安全性。另外，长安汽车创新打造了油电、氢电双增程平台，采用全能增程器高效发电机系统，以及自研的七合一超级电驱系统，实现了超高效率、超级节能，为用户带来更加绿色、经济的出行体验。”王孝飞表示。
关于在新能源技术路线的选择上，王孝飞谈道，长安汽车坚定以多样化的补能方式解决新能源的技术难点和用户痛点，坚持高效内燃机、插电混动、增程、纯电、氢能多路线并举，这是基于两个方面原因考虑的。第一是从市场实际出发，正视用户的实际需求。“我们的产品做出来是卖给消费者的，消费者有针对动力、人员以及使用场景的差异化需求，在这种情况下，企业基于品牌定位和消费者群体的选取，制定合乎市场的技术路线。”
第二是站在国家产业发展和能源诉求的角度。“长安汽车作为央企，在践行国家绿色转型和可持续发展方面担负重要使命。对于国家在整个能源结构上的发展，需要兼顾平衡。因此，长安汽车制定了多种能源技术并行发展的路线。”他说。
在智能化方面，长安汽车坚持自研与合作并举，创新开发SDA平台架构，实现了全球开创性产业化的中央+区域的环网架构开发车型加载，达到行业的先进水平。同时，长安汽车与华为、腾讯、地平线等合作伙伴联合研发，加速构建在自动驾驶、智能座舱、车规级芯片领域的核心能力。
阿维塔11 摄影：毛志亮
在国际化方面，长安汽车加速推动品牌出海和国际化发展，逐步推进欧洲、美洲、中东、非洲及亚太独联体等全球五大趋势市场布局。“在东南亚市场，我们正在打造泰国基地，深蓝SL03和S7已于去年年底在泰国上市。欧洲市场，我们设立欧洲总部，将全新开发并导入一系列本土化产品。到2030年，长安汽车将在海外市场实现‘四个一’的目标，即海外市场投资突破100亿美元、海外市场年销量突破120万辆、海外业务从业人员突破1万人、将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。”王孝飞谈道。
机遇与挑战并存
迸发“新”长安活力
如今，中国汽车品牌机遇与挑战并存，市场环境仍面临产业不稳定、竞争加剧、技术升级等问题。
王孝飞指出，产业方面，包括全球政治的不稳定性和供应链的安全性。“目前，在芯片、基础操作系统、原材料等关键技术领域仍然存在‘卡脖子’难题，并且有些缺陷还比较明显，没有形成壁垒，这将对我们未来的发展形成一定的制约。未来，我们需要对产业进行深度思考和布局。”
市场竞争方面，价格战已经严重影响了大部分企业的盈利情况。在这种市场发展态势下，包括长安在内的所有企业，都面临巨大的挑战。“大家在比谁能够撑得更久。未来两年，中国的汽车企业，尤其是新能源汽车企业，可能绝大部分都会面临关停并转的危险，竞争的残酷性会愈演愈烈。尤其是当ICT企业陆续下场造车后，传统车企如何应对他们在营销和品牌上的优势，如何完成自我进化和优化，都是需要思考的难题。”他进一步强调。
技术升级方面，虽然新能源汽车已经得到了突飞猛进的发展，但一些技术痛点，仍然没有得到完美解决。王孝飞分析道，比如低温下电池的续航问题，液态电池的安全问题等，都还需要时间去攻克。另外在整个智能化的过程中，高阶辅助驾驶在某些场景已经做得很完善了，但是要达到像人类驾驶的程度，还需要漫长的进化过程，还有从辅助驾驶到自动驾驶的坎儿，如何迈过去，这些都是要面对的问题。
此外，在车辆造型设计上，也面临着挑战。王孝飞谈道，首先要基于消费者需求，且造型设计需要具有一定的前瞻性，这种思维要贯穿于产品开发过程中。
“长安汽车的设计流程是先有草图，制定九个方向，从中筛选出四个，再做成模型，模型做出来以后会去市场做调研。如果消费者认为它是不漂亮的，或者是很平庸的，那大概率就不会受到市场认可。因此要结合消费者的意见，同步在造型设计中进行更新迭代。”王孝飞说道。
长安概念车摄影：毛志亮
其次是与技术同步进化。他进一步指出，技术的发展对于造型设计的影响也是非常重大的，比如说电动车取消发动机了，就不需要格栅，没有格栅车头如何做出特色？再比如随着智能化发展，车内取消大屏，外部传感器以及芯片计算等如何与整车设计进行有效融合？设计师要敏捷地捕捉到最新的技术趋势，然后思考怎么把这些技术融合到造型设计中。
值得一提的是，对于王孝飞来说，今年也迎来了他个人职业生涯的重要挑战。2023年12月，王孝飞调离深蓝汽车，加入阿维塔体系中，协助董事长朱华荣，负责阿维塔经营、重大项目推进、关键业务运营等方面工作。
“在长安，作为央企的干部，无论在哪个部门和岗位，都要将企业发展需求作为第一考量，每一次岗位轮换对我们来说都是重要的任务。”王孝飞说道，接下来，希望能把阿维塔整个战略规划落实好，不管是品牌形象的提升，还是经营质量的改善。在具体规划上，进一步拓展产品谱系，推出增程系列产品，覆盖更多的消费群体。今年下半年还会再推出一款SUV和一款轿车，并会在整个定价以及销量上做更多的考量。
“阿维塔肩负着长安的高端品牌定位，既要应对市场竞争，也要坚持品牌价值，将长安最新的技术应用到产品中，进而提升用户的服务体验。”他表示。
此次采访中，王孝飞多次提到协作协同，也许这也是长安的内核精神所在。经历了一次次洗礼，一次次转身，第三次重新出发的长安汽车将继续行而不辍，这家走过162年发展历史的制造企业，也将迸发出“新”的活力。
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