中国工业报 王永强
3月28日，小米（01810.HK）SU7首发，台下高朋满座，电车新势力“蔚小理”的一号“首长”都在。而坐在蔚来（09866.HK）董事长兼CEO李斌、理想汽车（02015.HK）董事长兼CEO李想之间的何小鹏，被东道主小米集团董事长兼CEO雷军致谢直播镜头拍到时，表情似乎略不自然。
或许是四周“强敌环饲”；或许是被他挖了“墙角”的长城汽车（601633.SH）董事长魏建军就隔着几个座位；也或许是小鹏汽车（NYSE：XPEV/09868.HK）2024年着意发力30万元+新车的战略，与小米SU7 MAX版29.98万元定价的正面“碰撞”已避无可避。
何小鹏是小鹏汽车董事长兼CEO，在小鹏汽车内部被称之为“大师兄”。在甲辰龙年一季度最后一个月的中下旬，小鹏汽车“利空”集中爆出，大师兄正遭遇小鹏汽车“二次创业”多事之“春”。
利空尽出
3月中旬，大地回春，但小鹏汽车的“倒春寒”似乎刚刚开始。小鹏汽车官网显示，公司两位联合创始人夏珩、何涛同时去职，转任公司终身荣誉顾问。至此，小鹏汽车2022年财报上曾有的12位高管，目下仅余何小鹏、副董事长兼联席总裁顾宏地两位。
与此同时，仿佛是做好了“利空”短时间内尽快出清的最坏打算，小鹏汽车还迎来了第二大股东阿里巴巴（09988.HK）继2023年12月减持后的再次“暴击”。美国当地时间3月20日，阿里巴巴第二次减持3300万份小鹏汽车美国存托股票（ADS），引发市场对小鹏汽车发展前景的悲观预期。
美国证券交易委员会文件显示，阿里巴巴是次减持，总价值约3.14亿美元（约合人民币22.61亿元），成交价在每股9.6美元到9.75美元之间，低于市场价，更远低于大众汽车2023年7月约15美元/股入手小鹏汽车4.99%股权的报价。
为何创业之初就坚定支持小鹏汽车的阿里巴巴集团，较短时间内密集减持？
小鹏汽车和阿里巴巴均回复中国工业报称，除相关公告外暂无法提供更多信息。
小鹏汽车此前在港交所的公告显示，阿里巴巴的减持原因为“基于相互间自愿协商”。而由于阿里巴巴连续减持及大众汽车入股，阿里巴巴持有的小鹏汽车股权已降至4.94%，低于5%，进而触发了之前阿里巴巴通过淘宝中国与小鹏汽车、何小鹏签署委任小鹏汽车非执行董事的失效条款。
因此，阿里巴巴向小鹏汽车提名的胡晓亦辞任小鹏汽车非执行董事，“以投入更多时间于彼之其他商业事务”。
不愿具名的汽车行业观察人士认为，一方面，2023年9月，蔡崇信正式接任阿里巴巴集团董事会主席，深谙资本市场运作的阿里巴巴“财爷”随之提出阿里巴巴聚焦电商及云计算主业战略。阿里巴巴处置“非核心资产”应对拼多多、抖音电商等低价竞争的决心已下，动作提速。
另一方面，小鹏汽车自2022年G9首发失利开启内部组织架构大调整，2023年亏损103.8亿元，自2020年8月纽交所上市来亏损持续扩大。而在更“卷”的2024车企“淘汰赛”元年，在比亚迪率先举起降价“屠刀”后，小鹏汽车业绩改善曙光很可能至少要到2024年四季度末才会到来，阿里巴巴等不起。
由此，考虑到小鹏汽车招股书披露的阿里巴巴持股成本仅约为2.28美元/股，高达320%的投资盈利可以接受。
二次创业
当然，否极泰来，“利空”出尽是“利好”，小鹏汽车近期佳讯亦不断释放，包括与大众汽车订立联合采购协议、进军东盟市场、低空飞行汽车试飞等。
而对2024年“汽车淘汰赛”的惨烈，大师兄何小鹏亦有充分认知，并通过春节后的内部开工信提前给小鹏汽车全体“同学”（小鹏汽车内部对员工的统一称谓）打了“预防针”。
何小鹏表示，2023年小鹏汽车“在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多的痛苦，也有了巨大的收获。客户导向、经营思维、全局协同三大管理导向，在业务实际中有效落地，坚持用对的方法，做难而正确的事，让我们在2023年得以走出与其他公司完全不一样的道路，开始触底上行”；而在2024年，小鹏汽车“从1到2，二次创业”的第二年，也是公司组织调整的第二年，何小鹏本人将围绕企业中基层干部和企业流程，做好能力增强，追求管理能力和全业务效率提高，通过“十个思考”抓住“龙年新机遇”。
具体而言，目标上，小鹏汽车在创业第十年“业绩要翻倍以上”，也即2023全年收入306.8亿元的前提下，2024年营收要超过600亿元。
为此，小鹏汽车组织架构上要“补充完成所有短板”，战略升级设计领域，多造型中心并行，让造型和AI、营销、经营都成为小鹏汽车的“长板”；
产品和技术平台上，小鹏汽车计划在未来三年内规划新品或改款约30款，分别推出30万元+和15万元级别的第一款车，补齐小鹏在10万~40万元级别布局的两块重要基石；
人力保障上，小鹏汽车要“招聘约4000人”；
财力上“投入超过40%的研发预算”，其中迈向高阶智能驾驶、年度“以智驾为核心的AI技术”研发投入共计35亿元人民币，坚定看多AI长线投入；
营销策略进行战略升级，推进汽车、互联网和手机营销策略融合发展，“在尽量短的时间内，将小鹏的品牌和营销做到业界毫无争议的第一阵营”；
增量市场开拓上，小鹏汽车进入国际化V2.0第一年，将于欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，从产品、智能驾驶、品牌全面打造全球化新路径等。
对此，前述汽车观察人士认为，小鹏汽车这些“新势力”玩法和传统车企差别很大，尤其是在初创阶段，产品和营销更加激进，但市场普遍认为当头部新势力逐渐达成一定的销量规模，也会逐渐面临与传统车企类似的规模化问题，比如产品适销性、成本控制能力、营销手法转换等等。
“甚至可以简单理解为，逐渐规模化之后的新势力，会慢慢变成传统势力。由此，何小鹏和2023年初出任小鹏汽车总裁的王凤英，其组合因其示范意义更受关注。但从目前的财报和销量数据以及产品推新层面来看，小鹏暂时没有太大改观。”该人士认为，小鹏汽车之前的“内耗”或管理问题，本质上或是产品问题，“G9 定位不准，G6 来得太迟，X9也热度不够。这个变不了的话，估计换谁都很难。”
“血海”拼杀
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此亦有同感。
“2024年，电动车市场全球增速都在放缓，智能化短期内又很难当饭吃。特斯拉作为全球电动车智能化引领者，也因消费者对智能驾驶体验的感受不足，增速出现放缓。理想汽车从之前的增程式进入电动后，出现了MEGA销售并不理想的情况。”崔东树告诉中国工业报，“电动车新势力造车不易，但在国家相应补贴红利到期后，如何妥善解决消费者的补能焦虑，是各自路线涉及生存的方向问题。”
事实上，比亚迪的率先降价及小米SU7首发价格之“卷”，正是电动车随着渗透率提升后增速放缓的侧面印证。
“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”何小鹏在内部公开信中表示，小鹏汽车2024年将在全流程客户体验提高、更有广度和深度的经营落地、从战略规划到OKR全局协同、PDCA动作推动落地、针对干部的培养和辅导等五个方面都将继续深化，公司要“省掉不该花的钱， 在人、研发和策略上花更多有价值的钱，商业上有更好的利润”。
值得一提的是，在小米汽车于3月28日提前北京车展近一个月首发SU7后，包括小鹏汽车在内的诸多车企如何在接下来的一月内“抢粮食”，或许是坐在小米SU7首发现场头排的大佬们最可能的内心独白。
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