近日，北汽福田汽车股份有限公司常务副总经理鹿政华在中国电动汽车百人会论坛上发表演讲时谈道，能源革命的根本就是低碳化发展。在交通运输领域，汽车的碳排放占到整个交通运输领域的80%。商用车虽然保有量占比只有约10%，但是碳排放量已经达到了56%，因此商用车的减碳意义是非常重大的。同时，在2023年，欧盟发布了CBAM碳边境，对于商用车企业来讲，未来我们在做国际化业务的时候，减碳也是不得不面对的重大挑战。
从商用车的燃料能源利用率来看，各种不同的能源类型，纯电动的全生命周期燃料利用率达到了77%，氢燃料是29%。从不同燃料类型单位的吨公里碳排放量也可以看到，使用纯电动的话，相对柴油车可以降低碳排的48.8%，使用氢燃料可以降低59.2%。因此，推动新能源化是交通运输领域实现碳中和的最佳路径。
鹿政华指出，在商用车低碳化和智能化发展过程中也面临诸多挑战，比如目前续驶里程还不足，使用液氢才能够做到1000公里的续航，使用纯电仅能维持在500公里左右的水平上，充换电基础设施、加氢站分布布局还满足不了行业的发展需求，供应链上下游的能力和主机厂并没有实现充分协同。
此外，他还提到，最近车企很卷，但是物流行业更卷。客户比例发生变化，由散户为主逐渐变成了组织客户为主。组织客户为主的物流行业会带来什么样的变化？就是追求极致的运营成本、产品生命周期成本的降低，以及极致的运营效率。同时，企业的减碳社会责任也倒逼着物流行业更快地采用新能源车辆。因此，未来商用车如何满足物流行业变化的要求？那就是在未来做低碳化和智能化的时候，一定要保证物流企业的高效运输以及低成本运输的要求。
商用车的低碳化和智能化如何发展？鹿政华认为，首先是要实现全生命周期的降碳，覆盖产品的供应阶段、产品的使用阶段以及报废阶段。在整个阶段中，碳排放最大的两个阶段：一个是材料和零部件制造的过程，一个是产品的使用过程。
他接着提到，单车智能向车路云协同的发展方向是行业里面的共识，福田认为，从单车智能向车路云协同是一个渐进式的发展。对商用车来讲，这个渐进式发展过程中最重要的就是如何平衡成本的增加和给客户带来的价值。谁做好了这样的平衡，就能够充分地利用聪明的车、智慧的路以及融合的云，开发出更多适合商用车用户的功能和产品，从而抢占市场。
同时，构建新能源和智能化这两点不是孤立存在的，需要在以新能源和智能化的技术底座的基础上来打造一个能够链接货源、运力以及车辆的完整生态链，来满足客户对于综合解决方案的需求。
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