编者按：党的二十大报告指出，“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。”“我国要建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。”为贯彻落实党中央战略部署，2023年5月，由世界智能大会组委会秘书处指导、中国工业报社主办的“中国工业高质量发展百强论坛”于世界智能大会发起。世界智能大会是经中国政府批准，由国家发展和改革委员会、科学技术部、工业和信息化部、国家广播电视总局、国家 互联网信息办公室、中国科学院、中国工程院、中央广播电视总台、 中国科学技术协会等十部门共同举办的国家级会议。
杭氧集团股份有限公司（下称杭氧）作为以制造空气分离设备和工业气体为主的大型企业集团，深耕空分设备多年。从生产单一的空分设备，到覆盖数十种传统工业气体，积极开拓电子特气、高纯气体、稀有气体，再到为神舟一号至十六号全系列飞船提供液氧液氮设备以及民用市场等“新蓝海”领域，为推动中国工业高质量发展做出了巨大贡献。
中国空分设备龙头 气体产业引领者
杭氧集团股份有限公司于1950年建厂，前身是浙江军械修理厂。1956年国产首台套30Nm³/h制氧机试车成功并实现了批量生产，标志着中国制空气分离与液化设备工业的诞生，随后陆续完成了3350、10000Nm³/h等级的空分设备的研发。进入上世纪八十年代，杭氧依托自身技术优势加速产品迭代更新，同时不断完善稀有气体提取设备、液化设备以及关键核心部件的自主化生产。
2002年，杭氧股份有限公司正式成立，自此公司进入高质量发展阶段。面对行业及下游需求端的变化，公司积极布局大型化空分产品，分别于2002年、2004年、2006年成功设计生产了第一套国产3万Nm³/h、5万Nm³/h和6万Nm³/h等级大型空分设备，打破了大型、特大型空分设备国外品牌垄断的局面。
2010年公司在深交所挂牌上市，提出了“重两头、拓横向、做精品”发展战略，同时明确了由单纯设备制造企业向设备制造和工业服务型企业转型发展道路。
受我国经济持续稳步发展的推动，下游需求端景气度活跃，公司加大发展工业气体产业的力度和步伐，据杭氧官网数据显示，目前在全国范围内投资设立近60家专业气体公司，总制氧能力（含在建）超320万Nm³/h，已发展成为国内最主要的工业气体供应商之一。
目前公司已具备最大12万Nm³/h等级的空分设备的生产配套能力，累计提供空分设备4000余套，作为国内空分设备龙头，设备主要性能指标达到世界领先水平，大型、特大型空分设备产量和销量全球第一。
加快布局绿色低碳产业 跨界氢能新赛道
随着全球能源结构加速向低碳能源转型,氢能产业迎来了前所未有的发展新机遇。党的二十大报告指出：“加快发展方式绿色转型。推动经济社会发展绿色化、低碳化是实现高质量发展的关键环节。”2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，明确了氢能产业的战略定位和绿色低碳的发展方向。以绿色氢能推动新型能源体系建设，旨在促进我国可再生能源规模化高效利用、助力“双碳”目标实现，为加快我国发展方式绿色转型提供强劲动力。
2021年，杭氧成立氢能产业发展中心，开展氢能制备、纯化、液化、储运、利用等方面的研究，目前已拥有较为成熟的工业副产氢提纯技术和加氢站成套技术，具备氢液化全流程设计能力和关键设备生产制造能力。2022年5月，杭氧第一个氢能项目落地。同时，公司控股子公司山西杭氧与山西晋南钢铁签订《高纯氢气供应合同》，由山西杭氧投资建设并运营1套4000Nm3/h氢气提纯装置及1座6000KG/天加氢站，这意味着杭氧已具有氢提纯、压缩、膨胀等相关装备或技术能力。2023年，杭氧发布了《杭氧集团氢产业中长期发展规划2022-2030》，进一步加大氢能方面的研发投入和投资规划。
精准强链补链延链 蓄势向上发力
杭氧集团氢产业发展中心副主任，高级工程师、博士，王佳伟表示，经过多年发展，杭氧从氢气的“制、储、运、加、用”环节都走在前面。
在制氢端，杭氧主要开展工业尾气提纯氢气等多种高经济性制氢工艺研发，其自主研发的工业尾气多组分高效提取技术，服务于钢铁、化工等行业企业。比如焦化厂的焦炉煤气，通过低温精馏和变压吸附相结合的方法得到液化天然气、富氢气、一氧化碳等产品，富氢气进一步提纯至高纯氢，可以实现工业尾气中高附加值组分的分离提取，实现产品高回收率及高效利用。
在运输端，由于氢气成本高、运输费用高、加氢站数量少、氢燃料电池汽车价格高等原因，目前氢能产业应用无法实现闭环。山西杭氧加氢站针对具有大量含氢尾气的钢铁厂，开发了“工业副产氢-加氢站-氢能重卡-工厂运输物流”的闭环产业链，充分挖掘工业尾气剩余价值，变废为宝，同时解决了现阶段氢气价格昂贵、运输成本高、车辆需求少、加氢站利用率低等痛点。
加氢站是杭氧氢产业的重点业务之一，现如今，杭氧已能够提供加氢站成套完整的服务。据介绍，在大型加氢站的设备成本里，压缩机占了50%以上，杭氧自主研制的标准化撬装氢气压缩机具有成本优、可靠性高的特点，这也使得杭氧在加氢站项目的竞争中具备优势。2022年，杭氧集团在山西临汾投资建设了首座6000千克/天的加氢站，2023年再次扩容，最大加氢能力达到10000千克/天，这是目前国内规模最大、日均加注量最大的加氢站。目前，加氢站的日均加氢量已超过5吨，每天加氢车辆接近300辆次，实现了加氢站及氢能物流的盈利。2023年10月，杭氧集团参与投建山西综合能源岛项目，集加氢、充电、加气功能于一体，设计加氢能力为每天9000公斤，最大加氢能力为12000公斤，刷新了此前国内第一记录。
坚持自主研发 突破卡脖子技术
据王佳伟介绍，高压氢气管束车是目前最普遍的氢气运输方式，单车有效运量300千克左右，经济运输距离低于150公里。这样的运输方式，成本约为20元/车·公里，占氢气终端消费价格的一半。要想降成本，必须使储氢罐能容纳更多的氢，而低温液体是常见手段。
据了解，杭氧早在20世纪，就与多家科研单位一起合作开发了小型氢液化装置，并一直服务于国家航天事业。2021年，杭氧就针对氢能源“异地制取，长途运输”的特点，整合低温领域经验及各制造子公司产业链配套优势，启动氢能源市场化应用研究。2022年9月，浙江大学氢能研究院和杭氧集团成立液氢装备技术联合实验室，着力突破超低温领域装备“卡脖子”技术。“将氢气液化后，密度是气态氢的800倍，采用液氢槽车运输氢，单车运量是目前主流的高压管束车的10倍多。
王佳伟表示，目前，杭氧获得了多项氢液化相关授权发明专利，已经完成了小型和大型氢液化装置的完整工艺包，包括氢气压缩机、膨胀机、板翅式换热器、液氢阀门、液氢储罐等，氢液化整套装置的设备自给率达到90%以上。
现如今，杭氧正积极寻找合适合理的终端应用场景，并以市场需求为导向，探索氢能在公交、机场、港口、物流、工程、钢铁厂、化工厂等领域的应用，有序推进加氢基础设施建设，同时与绿色能源头部企业开展合作，率先建立油电氢合建站，率先加快氢能落地“最后一公里”的建设。相信杭氧这一大国重器，在氢能领域“遥遥领先”。（邢丹）
编辑：汪黄任
责编：邢丹
审核：张永杰
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