中国工业报记者 马艳
在汽车行业面向电动化、智能化、网联化、共享化的发展过程中，汽车产业链上各环节的相互依存度也变得更高。零部件供应商处于整车产品研发的前端，对于技术的把握和市场的动向也更为敏锐。
作为全球知名的汽车零部件供应商，麦格纳在稳定供应链、推动技术创新等方面有哪些“心得”?在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2023）期间，中国工业报记者对麦格纳中国区负责人吴珍进行了采访。
中国工业报：目前，麦格纳针对中国汽车市场的主要产品和业务重点是什么？
吴珍：麦格纳在汽车行业有将近七十年的历史，是汽车行业的一级供应商，并具备整车的概念设计、研发和整车代工服务。在进入中国市场的二十多年里，得益于中国汽车产业的发展，麦格纳在中国市场保持着较高的增速。
目前，麦格纳基本把业务分为传统业务和新业务两大版块，其中新业务是麦格纳定义的高增长业务板块，包括电动化和自动驾驶领域。
在电动化领域，麦格纳提供一系列的动力总成技术，从内燃机汽车到轻度混合动力车、全混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车。
在自动驾驶领域，麦格纳拥有包括激光雷达、ICON雷达、ADAS摄像头、域控制器等在内的技术。同时，麦格纳能提供整套ADAS解决方案，去年年底，麦格纳收购了维宁尔主动安全业务，进一步丰富了ADAS产品种类和能力。
中国工业报：近年来，新能源汽车产业链不断延伸，竞争也越来越激烈，如何维护产业链的稳定？您有哪些建议？
吴珍：近年来，由于芯片的短缺，让整个行业乃至国家层面都注意到产业链的问题。中国有强大的汽车产业链，从一级到X级，分布在长三角、珠三角等各个区域。具体到麦格纳，已在中国设有65家工厂，基本实现了只要有大的主机厂都有麦格纳的配套工厂。
从产业链角度来讲，不管从数量到层级、到分工，产业链一定要积极跟上主机厂的变化战略来调整。现在零整的分工配合是一个热门话题，主机厂要做的工作和零部件厂商要做的工作都在不断进行变化，这也带动整个产业链的一系列变化。不只是麦格纳，也邀请所有供应链下端的合作伙伴都共同思考应该如何开放合作，配合主机厂的技术升级和换代。
同时，这两年，中国汽车品牌的出口量拉升很快，这也是依托中国汽车产业强大的供应链支撑。但是在海外市场会有一些新的挑战，例如数据的管理、产品的合规等方面，这就需要整个零部件供应链的合作，从产品、设计到技术指标，不仅要满足中国的行业标准和法规要求，还要满足出口国的要求，需要有一定的分工合作和前瞻性。所以，零部件供应商都要持有一个更开放的心态。对零部件供应商来讲，将来的发展一定是分工合作、有序竞争的态势。
中国工业报：电动汽车的平台化战略和燃油车时代的平台化战略发生哪些变化？
吴珍：随着年初部分电动汽车品牌降价，引发了部分燃油车品牌也降价的行业现象。今年实际上是一个非常关键的年份，或者说是一个非常敏感的年份，如果在汽车行业内部没有感受到成本压力，没有感受到要用一些革命性、创新性的方式去最大化地降低成本，市场前景可能就没有这么美好。在电动车时代，如果只是谈平台化是不足够的，零部件企业需要更多地去思考产业的标准化和零部件角度的通用性。
编辑：李芊诺
责编：张永杰
审核：王棕宝
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