飞凡汽车：成为用户导向数据驱动型汽车科技企业

　　中国工业报记者 孟凡君

　　“用户驱动、数字驱动、极智驱动”是飞凡汽车长期投资和重点发展的方向。3月21日，在飞凡汽车RISE with SAP项目上线媒体见面会上，飞凡汽车数字创新中心负责人胡俊介绍说，2018年，汽车行业从增量市场彻底转变为存量市场，竞争非常激烈，企业都把营销数字化作为数字化转型切入的重点。面对快速变化的市场环境，强化整个供应链韧性，智能制造成为汽车行业数字化的价值抓手，因此飞凡汽车开展数字化建设，实现数字化价值。但是，数字化体系建设不是一蹴而就的，也不是光靠数字工具及产品就可以的，还需要进行有效的体系建设。

　　目前，飞凡汽车数字化体系建设框架，主要围绕“面向汽车用户的、面向商业伙伴、面向企业员工的”三类核心服务对象，构建了完整的数字应用和工具，成为用户导向数据驱动型汽车科技企业。胡俊认为，目前，汽车行业主机厂都是从传统的整车产品制造商向整车及服务的综合服务提供商进行转型，所以飞凡汽车围绕汽车用户全生命周期，通过连接“人”“汽车”和“服务”，帮助企业构建一个全新的服务生态。

　　飞凡汽车数字化转型从三条线开始

　　自2018年开始，我国汽车行业发生了非常大的变化：一是从增量市场过渡为存量市场，二是新能源汽车蓬勃发展。为了更好地应对市场的变化，上汽在内部开始孵化新能源汽车企业，2021年11月份飞凡汽车正式成立。胡俊认为，飞凡汽车是新成立的、技术债、历史数据治理包袱比较轻，通过整合上汽庞大的规模效益、制造效益、基地效益，毫无疑问都是飞凡汽车的先天优势。飞凡汽车坚持推行云原生的技术策略，区别于传统的第一代和第二代全价值链大型整车企业，飞凡汽车属于上汽整车板块的第三代企业。上汽整车板块的第一代是合资企业，即上汽大众和上汽通用。上汽整车板块的第二代是2006年成立的自主品牌公司，即上汽乘用车和上汽大通。

　　成立飞凡汽车是上汽践行国家新能源发展战略，实现自主品牌升级的重大举措。其实，上汽乘用车作为早期试点企业，2017年开始数字化转型，花费很多时间梳理数字化转型目标。上汽在推出第三代企业以后，整车企业的组织协同模式发生了改变，更多地承担产品的定义、用户的运营和业务模式创新，背后都需要靠数字能力来实现。

　　胡俊表示，飞凡汽车作为初创企业应该更加聚焦在整车产品定义、用户运营、数据驱动，具体工作从三条线开始：一是产品数字化。主要是围绕整车的数字化能力开展的，有高阶智驾、网联生态、OTA体系运营加充换电，在具体实践中整合集团优势资源，主要是和集团科技公司零束科技和研发总院通过共创模式推进数字化工作。二是体系数字化。主要是以提升企业内部经营效率为目标，飞凡汽车主要任务需要实现快速发展，围绕销售和营销的数字化工作，从2021年底开始有比较多的渠道数字化项目一直持续推进当中。三是生态数字化。目前所有的行业都要ToC，飞凡汽车核心能力非常强调用户运营，要做好用户运营首先就要直联用户，生态数字化就是直联用户，围绕用户的全生命周期构建的一系列数字工具和相关运营能力，更好地给汽车用户带来更加高效的服务。

　　在自己专注领域“小步快跑”

　　当前，围绕数字化进程比较经典的一句话叫“业务数据化和数据业务化”。胡俊表示，飞凡汽车数字化建设时间比较短，也就一年多的时间，在此过程中边实践边摸索。但是，数字化和信息化有本质区别，数字化主要是强调一个业务模式创新、强化价值导向，本质是业务模式转型。数字化不是以技术驱动，而是以业务驱动，上汽乘用车反复确认数字化到底为整个企业能够带来什么样的价值和目标，在乘用车实践的时候把营销数字化提升营销能力作为数字化工作的核心目标之一。目前，企业数字化到底怎么做仍在探索当中：第一，数字化是以业务转型为目标的一把手工程，最终通过技术引入推动企业模式的改进，对企业模式和流程再造。第二，数字化需要有全新的人才能力，但是一般实体企业不具备。第三，数字化不是一个部门的事情，而是全公司的事情，要求所有的业务部门都主动推进业务数字化进程，推动业务自我完善和迭代。第四，数字化需要聚焦一些价值点，实现quick win，快速拿到结果。

　　事实上，飞凡汽车传统的技术能力，比如说整车的研发设计、整车的生产制造、整车供应链的保障，都是依托整合上汽的优质资源。在上汽内部，飞凡汽车和其他相关企业是一种协同整合创新的模式，不再像以前上汽所属整车企业，如果全新做一个品牌就是打包整合到一起，形成非常大的端到端的大型企业的做法，而是强调发挥各自企业的核心优势，在自己专注领域“小步快跑”，相互协同发展。胡俊表示，飞凡汽车数字创新中心作为飞凡汽车九大部门之一，是企业数字化战略的主导者和实践者，主要是推动整个企业的数字化工作，并且分为三年三步走：2022年是数字能力和体系建设；2023年将聚焦核心业务场景，跟业务伙伴一起进行数字价值的创造；2024年围绕特定的价值场景尝试一些新的数字业务的开展。

　　据介绍，飞凡汽车数字创新中心推行敏捷数字产品研发，做了一整套敏捷研发工具及流程体系，确保高效地研发节奏。有了大量的数据资产、用户数字应用及服务，如何确保数字应用稳定、确保用户隐私数据安全是SRE体系及数据安全体系所需要回答的问题。“不管从公司和部门来说，飞凡汽车数字创新中心成立时间比较短，很多数字化工作还在具体推进当中，目前仅是完成了整个企业数字化的初步建设。一是通过提供数字化工具，更好地支撑业务发展。二是数字化带来大量的数据资产，利用数据反哺业务。”胡俊强调。

　　SAP云方案整个体系运行非常高效

　　飞凡汽车是汽车行业里面率先全球上云的整车企业，而且只用了一个月的时间就完成了上云工作。飞凡汽车数字产品总监李晓亮认为，飞凡汽车全球上云实施如此之快，主要有几方面的因素。一方面飞凡汽车初创企业文化求真求新以及简单迅捷，可以很快抛出对企业最好的观点。飞凡汽车SAP上云架构和企业整个0-1建设阶段，包括满足业务发展速度的要求非常匹配。一方面是飞凡汽车降低部署的时间，从跟SAP签订合同到完成整个开发、测试、生产三套环境的搭建的部署工作，只用一个月的时间。在传统部署的情况下，如果加上采购周期可能达到三到四个月都没有完成，这是SAP对飞凡汽车快速实施的赋力。

　　李晓亮表示，SAP对飞凡汽车效率提升和创新的支持：第一，SAP云方案可以快速支撑飞凡汽车的发展。飞凡汽车三个月时间就完成SAP整体实施，正好遇到疫情期间，如果是传统架构上是不能完成的任务。正是基于上云的架构和整体数字化架构的支撑，才能保证业务的高速发展，同时通过业务流程的设计、企业功能的落地、经营规范化的管控体系，包含主数据、业务运营、跨企业协同，从飞凡汽车业务到财务整个系统可以完全打通，目前整个体系运行非常高效。

　　第二，SAP云方案对于飞凡汽车供应链的提升。供应链不能简单地在主机厂做提升，在目前阶段无论是之前的疫情还是现在原材料的价格波动，甚至包括涉及到芯片的问题，都是需要整个供应链往供应链体系延伸，包括核心供应商的供应化能力。原来做的生产计划基于需求和销售端，现在要考虑到供应链的供应能力，原来传统的供应链计划模式是即时供货，在现在供应链波动的情况下需要有意识地增加供应链韧性。

　　目前，飞凡汽车能够做的就是通过飞凡汽车整个数字化体系以及SAP能力，把飞凡汽车从整车到供应商“端到端”的流程打通。李晓亮表示，飞凡汽车花费很大工夫做这些事情，从整车销售到财务处理以及跟合作伙伴、财务公司、物流公司、制造工厂和供应商之间，通过整个“链路”实现了全线上打通。所以，整车订单到供应链订单是连贯的数据流，能够最大限度地减少供应链里的“牛鞭”效应。“飞凡汽车可以即时收集供应商的供应能力并反馈回来，指导飞凡汽车的供给能力，最终达成生态链从销售需求和生产供应两端形成一个很好的供应链保障体系。”李晓亮说。

编辑：李芊诺

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