中国工业报记者 余娜
“今年，新公司在海外的销售比去年多了20万，明年预计达到100万。因为我们在扩张，发展速度极快。”在近日举办的2022第九届全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上，奇瑞汽车产品开发管理中心总工程师陆献强坦言。
前十月，奇瑞国内国外双开花，首次年内累计销量突破一百万辆。其中，海外销量占比 35%，超过三成。来自搜狐汽车整理的《10月中国汽车（乘用车及商用车）出口销量榜单》数据显示，不仅仅是奇瑞，中国汽车品牌今年出海势头迅猛，前十月累计出口量同比去年几乎全线飘红，呈现不同程度的增幅。其中，东风乘用车增幅最高，达3712.78%，创维汽车紧随其后，增幅为1090.86%。比亚迪、北汽股份、东风柳汽、一汽红旗、北汽越野、成都大运的增幅均翻了一倍以上。
“原材料短缺、缺芯、缺件等问题使得海外汽车大幅减产。无论从短期还是长期来看，海外市场都存在供需缺口。中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。作为中国汽车出口的核心增长点，新能源汽车改变了依赖亚洲和非洲等部分国家的被动局面。”中国人才研究会汽车人才专业委员会助理研究员黄晓静分析。
在国内汽车存量市场极度竞争的形势下，越来越多的车企考虑通过“出海”寻找新的业务增长机会。各大车企陆续建立海外配套支持，形成研发、整车生产制造、零部件供应、物流、金融等全方位出海链条，加速出海步伐。不过，大部分车企仍属对外投资阶段，特别是对外直接投资，尚未有车企进入跨国经营。
三种模式打入海外市场
相比国内汽车销量平平，10月中国汽车出口增势强劲。
11月30日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会发布数据，2022年1-10月中国汽车出口市场销量262万辆，同比增长52%。10月中国汽车出口35.3万辆，同比增长58%。
“根据预测，今年有望逼近300万辆。中国汽车出口规模提升，地区合作力度的加深，必将会带来更多国际化合作的机会，也给中国车企的国际化经营带来很多挑战。”中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣分析。
2018年以来，国内汽车销量增速放缓，市场进入存量竞争时代。今年上半年上海、吉林等地的疫情让整个汽车产业链受到了前所未有的考验。相较于海外市场，各大车企正加快扩大产品线推出更细分的新车型来占据相应的细分赛道。
“中国汽车全产业链出海，成为中国车企出海新趋势。过去，我们更多是以产品的方式进行输出。而现在，更多车企会以研发、制造、物流运输、汽车金融等全价值链方式出海，实现中国汽车品牌和产品全方位的输出，这也让我们在整个海外服务上有了一个更好的提升。”黄晓静说。
据其介绍，目前中国自主品牌车企布局海外市场，主要呈现三种模式。
第一种，以奇瑞和长城为代表的车企主要选择对外直接投资建厂。其中，奇瑞在巴西、南非、俄罗斯都拥有了自己的制造基地，长城在俄罗斯、泰国等地也建立了生产基地。
第二种，以上汽和吉利为代表的车企，通过跨国并购方式进行出海。上汽很早收购了韩国双龙、英国罗孚，吉利收购了沃尔沃、宝腾汽车。通过收购目标市场的一些本土品牌，中国自主品牌车企快速进入消费者视野，拓宽市场。
第三种，以比亚迪、蔚来汽车为代表的电车出海模式。早在2013年，比亚迪以电动大巴的方式进入到海外市场。近两年，蔚来汽车以订阅方式进入到德国、荷兰、丹麦、瑞典等国家。
“一年半之前，蔚来宣布了全球计划，在2025年之前要进入到25个国家和地区。到今天为止，我们进入到了欧洲的五个国家——挪威、德国、丹麦、荷兰、瑞典。”蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）执行副总裁兼全球质量委员会主席沈峰表示。
据其透露，在出海方面，蔚来汽车不仅会把产品销售出去，还会把整个运营体系送到海外去。在斯德哥尔摩、哥德堡、哥本哈根、柏林、法兰克福、阿姆斯特丹，更多的NIO house将建成落地。
各车企加速合资建厂
随着全球新冠疫情的暴发，中国汽车产业链的较强韧性得到了充分体现，新能源汽车成为中国汽车出口的核心增长点。
2020年新能源汽车出口22.3万辆，2021年增至58.8万辆，持续走强。2022年累计出口新能源汽车85万辆，同比增长七成。
“中国新能源车主要出口西欧和东南亚市场，今年比利时、斯洛文尼亚、英国等成为出口亮点，泰国、菲律宾东南亚等国出口恢复较好。虽然海外仍受到疫情限制，但经济重启继续进行，相关制造业需求开始平稳恢复，矿产资源价格高位回落，因此中国对美洲的墨西哥和智利等出口表现较强。近期，中国对俄罗斯的汽车出口数量下降，但重卡的出口表现提升。”黄晓静分析。
持续增长的出口量，让海外市场成为国内各新能源车企的新战场。相比传统“买断”模式，“出海”的部分车企更青睐“租赁”，爱驰、领克相继瞄准租赁模式，蔚来汽车登陆德国市场后也放弃以往的只租电池，直接推出整车租赁。在购车方式上，通过以租代售或订阅服务的模式，不少中国自主汽车品牌进入欧洲大众汽车消费者的视野。
销售渠道上，过去中国主要依托海外经销商和代理商进行当地产品的销售，如今则青睐“经销商+直营”组合的方式开拓市场。伴随国内新营销方式日渐成熟，不少车企在海外尝试复制国内的成功模式，让消费者快速了解汽车产品。
工厂共建上，连续16年位居中国乘用车出口第一的奇瑞，2017年便与巴西汽车制造和销售商CAOA集团共同出资和管理圣保罗州的工厂。作为最早进入越南市场的中国汽车品牌，江淮汽车（600418.SH）自成立合资公司以来深耕越南市场十余年，并与越南交通运输部交通运输投资＆合作进出口公司合资建厂。
产品共销上，10月比亚迪（002594.SZ）与巴西最大的经销商集团Saga在首都巴西利亚开设了首家门店——BYD Saga Brasília。截至目前，比亚迪已在巴西建立了10家经销商线下门店。福田与泰国正大集团携手共同开拓东盟商用车市场。11月18日，福田泰国首批5款100%纯电动商用汽车对外发布，标志着福田汽车（600166.SH）携手泰国正大集团正式登陆泰国电动商用车市场。按照规划，未来三年内，福田汽车将跃居泰国商用车市场前三位。
在整个技术、研发、制造、销售上，中国车企也在全方位和海外车企进行合作共赢。以技术平台共享为例，过去中国车企主要通过与跨国车企的合作，学习其先进经验、技术，进而转化到国内，对国内研发进行支持。如今中国车企和跨国车企的合作已经达到平等、共赢。例如，吉利汽车（00175.HK）和雷诺在韩国合作开发混合动力车型，宁德时代（300750.SZ）和越南车企共同开发CIIC。
“受产业政策影响，不同主机厂在不同阶段对合作伙伴的要求不同，不同的国家对供应链也有不同的诉求。未来3-5年，应重视汽车供应链的重构问题。”北美汽车海归、资深汽车专家伍战平提醒。
编辑：李芊诺
责编：张永杰
审核：陈雪辉
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