中国工业报记者 马艳
日前，乘联会皮卡市场信息联席会发布的数据显示，2022年10月份皮卡市场销售4.1万辆，同比2021年10月下降7%，环比今年9月下降7%。1-10月的总体皮卡走势相对较平稳，达到42.8万辆。
乘联会秘书长崔东树认为，在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。
11月10日，在第十二届中国汽车论坛“推动皮卡多元化发展，打造行业增长点”主题论坛上，长城汽车皮卡品牌公司总经理张昊保直言，“中国皮卡的春天已经到来，未来皮卡市场具有百万级增长空间，将成为高预期的蓝海市场。”
长安汽车皮卡品牌事业部总经理，长安凯程总经理、党委书记陈维杰也持相同观点。他认为，“中国皮卡市场正在逐渐从存量市场过渡为增量市场，这个增量是基于多元化生活需求兴起而产生的，皮卡的文化就是创新探索精神，对于生活的热爱与激情，皮卡必将成为未来车市的下一个风口。”
在全国范围解禁是必然趋势
今年10月，在国务院三次发文提出放宽皮卡进城限制后，全国迅速掀起了一轮皮卡解禁热潮。
中国汽车工业协会数据显示，截至10月中旬，在全国337个地级以上城市中，有286个城市实现皮卡解禁，解禁城市在地级以上城市占比达85.12%。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，今年国内皮卡市场迎来了史上最强的解禁政策支持，随着深圳、西安、南京等城市的皮卡解禁，能够给更多的城市起到示范作用。5月1日，《多用途货车通用技术条件》正式开始实施，这是我国首个皮卡行业规范化标准文件，意味着皮卡的身份由原来的货车变成了多用途货车。皮卡的身份定义得到明确，多个城市参照此标准制定解禁落地方案，为皮卡解禁起到了助推作用，皮卡在全国范围解禁是必然的趋势。
“限制皮卡消费的政策是汽车行业发展中暴露出来的过程问题，皮卡的货车身份属性不是限制消费的原因，技术、市场和管理三个方面会随着发展不断相互影响，形成阶段性的平衡。”李邵华认为，“包括年检和强制报废这些管理措施将是未来优化的重点。”
李邵华还强调，皮卡解禁给予消费者充分的选择权，带动上下游消费增长，旅游、自驾、露营、房车、越野等消费需求正在逐渐被激发；皮卡较好的改装适应性激发了汽车改装消费的增长；皮卡跨界、融合、包容的特征迎合了个性化、多样化的消费主流。随着皮卡产品力不断提升，皮卡越野、自驾活动的推广与普及，皮卡成为钓鱼爱好者、自行车爱好者、划艇等户外运动爱好者的必要选择。
对于皮卡市场未来的发展，业内人士也充满期待。科瑞卓信（北京）咨询有限公司研究总监杜鹏羽预测，2025年中国皮卡的销量或达80万辆的量级，2030年或将突破100万辆。
新能源化是发展方向
在技术革新与市场多元化需求之下，皮卡也开始探索新能源化。
国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平表示，在市场向好的大背景下，皮卡新能源化仍处于起步阶段，渗透率水平处于低位。目前新能源皮卡以B端行业客户为主，作为基盘的C端用户，新能源化的进程尚未开启。
谢国平同时也强调，“展望未来，不论从哪个角度判断，皮卡新能源化都是确定的发展方向。”
谢国平分析，从宏观层面看，新能源化是汽车产业贯彻绿色低碳新发展理念，主动助力“双碳”目标的责任担当，汽车新能源化已经成为不可逆转的行业趋势；从中观层面看，今年1-9月汽车市场的新能源渗透率高达22%，但是皮卡是渗透率最低的车型，新能源汽车的纵深发展意味着不同车型的新能源渗透率可以有高有低，所有车型都应该尽最大的可能实现自身的新能源化；从微观层面看，皮卡新能源化也是维持中系皮卡国际竞争力的必由之路。2021年美国掀起了电动皮卡的热潮，福特、通用等电动皮卡陆续上市，全球市场的电动皮卡序幕已经开启，中系皮卡也需要通过新能源化去参与国际竞争，维持日益增长的国际竞争力。
据介绍，国家信息中心定量调研数据进行了一个粗略的测算。在当前的技术水平和市场条件下，用户再购皮卡的时候，对新能源的接受度已经达到了10%。谢国平表示，展望未来，随着基础设施的改善，技术水平的突破，以及新能源皮卡文化的渗透，皮卡用户对于新能源的接受度肯定还会越来越高。
以品类创新推动市场扩容
一边是政策解禁的推动，一边是奔涌而来的新能源浪潮，皮卡企业如何才能“脱颖而出”？
张昊保给出的答案是：以品类创新推动市场扩容。
“虽然目前中国皮卡行业还属于小品类，但已经呈现出政策放宽、产品升级、消费升级等特征，展现出巨大的消费潜力。”张昊保表示，以长城炮为例，自2019年上市至今，已经形成了时尚商用和乘用休闲两大品类。未来，长城炮的全球产品版图将实现全阵容、全场景、全价格带覆盖。乘用休闲品类全面覆盖中型、大型、全尺寸皮卡，致力于满足用户多元化、个性化需求，提升全球用户的生活品质，赋能皮卡文化向上发展。
张昊保强调，近几年，各皮卡企业持续进行品类创新，在产品性能、品质标准、审美诉求等方面，全面对标乘用车，赋予了皮卡多用途、乘用化的价值和意义，让中国皮卡全面进入3.0多用途乘用化时代。但皮卡仍然属于小众品类，还存在消费者对皮卡认知不足、市场渗透率低、皮卡文化还处于初级阶段等问题，中国皮卡行业发展还需要大家共同努力。
编辑：李芊诺
责编：张永杰
审核：陈雪辉
请输入验证码