内燃机燃料多元化和零碳化发展前景广阔

中国工业报 张永杰

　　在全球气候变暖的背景下，新能源用车越来越热，这对传统燃油车带来很大挑战，而核心是那颗燃烧的心脏——内燃机。2022年9月15日以“内燃机燃料多元化和零碳化发展研讨”为主要议题的中国内燃机工业协会（下称中内协）七届二次会长办公会及监事会在河南内乡县飞龙汽车部件股份有限公司召开。来自乘用车、商用车、农机、船舶、研究院所、零部件企业等全国20多位副会长及监事会成员出席会议。中内协会长、一汽解放总经理助理兼发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣主持会议。

　　气候变暖、能源安全、双碳战略、能源低碳转型、内燃机关键零部件核心技术卡脖子风险是当下内燃机发展所面临的挑战。我国作为全球一次性能源消费最大的国家，对外能源依存度不断走高。每年我国内燃机消耗全国60%的石油，碳排放接近全国碳排放量十分之一。双碳战略的实施加速了动力源向着清洁化、电气化、氢能化转变，这对内燃机实施节能减排势在必行并且意义重大。

　　钱恒荣认为，双碳战略引领下内燃机呈现多元化发展。预计低碳阶段到2025年，柴油机热效率可达55%，实现节油降碳16%；燃气机热效率可达45%，实现节气降碳9%；2040年以氢为核心的零碳、碳中性燃料有望实现零碳排放。

　　解放动力在今年6月实现重型、轻型两款氢内燃机点火成功。国内外内燃机行业中进行氢内燃机研发点火成功的不少，由于氢内燃机主要结构与传统内燃机相同，无需重新构建产业链，因此氢内燃机发展前景向好。目前，国家氢能战略规划明确、工业体系成熟、氢内燃机适应性强等发展优势使得氢内燃机创造国际领先的机会大大增加。但是氢喷射、存储系统、进排气系统、点火系统、发动机结构、后处理系统、燃烧控制策略等六大核心系统技术仍待突破完善。有关氢内燃机的激励政策也待明确，制加氢基础设施有尚需引导扶持。

　　面对挑战，氢内燃机潜力巨大。为实现氢内燃机快速、健康发展，提升内燃机产业在动力多元化时代的竞争力。钱恒荣呼吁成立氢内燃机联盟，共同推进氢喷射系统等核心技术突破，推动国家将氢内燃机纳入新能源汽车产业发展规划，出台相关支持政策，推动国家加速基础设施建设，支持富氢地区开展示范运行。

　　不少企业家代表也发表自己的看法。长城汽车段景辉表示，长城传统动力汽车消费者兴趣转向混合动力车，且超越对纯电动汽车的兴趣。加上绿牌的影响，新能源路线既有挑战也是机遇。飞龙汽车部件股份有限公司孙耀忠表示，除房地产外汽车工业是目前最大的产业，占GDP13%-14%，动力多元并存今后将会长时间持续。淄柴动力有限公司张三捷坦言，目前船舶动力仍然是内燃机为主，由于船舶续航里程较长，目前除了个别天然气燃料发动机外，船舶动力形式减少。

　　中内协常务副会长兼秘书长邢敏与会通报了协会主要工作，通报显示协会为服务政府、服务行业、服务企业积极搭建了“科技进步平台、人才培训平台，检验检测平台、产品认证平台”。促进行业碳达峰、碳中和，制定相关国标、行标等工作成果丰硕。

　　钱恒荣最后表示，动力多元化，能源多元化是必然趋势，要接受并拥抱这一趋势，氢发动机是实现双碳战略的有效途径，呼吁国家高度重视，出台相关政策。

（以上图片由张占峰摄）