中国工业报 马艳
近几年，随着我国智能汽车行业快速发展，智能网联车的安全问题也越来越受到关注。中国工业报获悉，今年两会，全国政协委员、第五空间信息科技研究院院长、上海市信息安全行业协会名誉会长谈剑锋将提交《关于完善智能网联车新型安全体系的提案》。
谈剑锋认为，当前，智能汽车安全问题突出的有以下四点：一是车辆集成度、复杂性增加带来的整体安全风险，如当前智能网联汽车安装多达150个ECU（电子控制单元）并运行约1亿行软件代码，预计到2030年可达3亿行代码，若存在安全缺陷漏洞或被黑客利用攻击，将可能给驾乘人员、周边人员带来严重的安全威胁；二是联网带来的网络安全风险，车辆作为移动终端有着数据极多的感知节点，并需要与外部进行通讯，但由于当前还处于早期应用，车载计算平台的算力有限、防护能力不强，通信安全存在风险；三是数据保护存在难点，车辆运行过程中的行驶轨迹，采集的车周环境数据等，都对更高层面的公共安全甚至国防安全带来一定的隐患；四是隐私保护不足，车辆在使用过程中不仅产生车内司乘人员的大量个人信息和隐私，还可能采集有车外人员信息，带来的信息泄露风险令人担忧。
“综合来看，需要对智能网联汽车的发展理性思考、提前布局、控制风险，才能真正让技术惠之于民。”谈剑锋表示，为促进智能网联汽车产业蓬勃发展，应该格外重视智能汽车的新型安全问题，为此提出三点建议：一是需要从产业及技术发展来重构汽车新型安全体系，在汽车关注传统安全之外，还需尽早形成一套贯穿“车、路、云、网”等整体信息和数据的总体安全体系，需要布局并逐点突破关键基础技术研究，如新型电子电气架构、多源传感信息融合感知、车载网络安全等基础前瞻技术研发，网络安全领域尤其需要纳入统一身份管理，搭建多层纵深防御、软硬件结合的安全防护体系，还要加强相应的安全标准及检测评价体系建设，确保车辆网络安全可靠、数据安全有效、隐私保护得力，从根本促进产业健康发展。
二是需要完善相关法律法规提供制度保障，尤其是隐私和数据保护领域。据统计，全球已有超过140个国家和地区制定了相关法律法规，有序、规范、合理地使用数据成为关注焦点。总体来看，汽车安全顶层设计方面，我国与国际保持同步。近年来，我国先后出台《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》等法律法规，而相关部门所推出的《车联网（智能网联汽车）网络安全标准体系建设指南》《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》《汽车数据安全管理若干规定（试行）》等也做了相应的补充规定，还有不少细分领域有待完善，如车载数据的分类分级、安全防护等级等还需要逐步明确。
三是要加强消费者安全知识普及。需要加大开放智能驾驶、无人驾驶等应用示范试点，及时披露相关测试成果，让更多人了解技术进展，同时也要积极面对智能汽车安全责任认定等法律问题，积极探索伦理规范、监管手段研究，树立恰当的网络安全、数据管理、隐私保护等最佳实践，促进 “人、车、路、网”的新型协同关系培育，推动消费观点改变，毕竟消费者的支持才是产业发展的动力之源。
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