现今，不断探索减少甲烷逃逸量的解决方案变的日益重要。得益于其它运营和技术优势，废气再循环系统（EGR）一跃成为以奥托循环发动机为动力的当代LNG运输船的新标配。与第一代奥托循环发动机（无EGR）相比，MAN Energy Solutions每台ME-GA发动机都配备了EGR，可将甲烷逃逸量显著降低达50%。此外，EGR系统能同时在Tier II和Tier III两种运营模式下都有助于显著降低甲烷逃逸量，并提升燃料效率，无论是天然气还是燃油。
MAN Energy Solutions于10多年前开始着力研发专有EGR系统，并于2013年首次将其成功应用于商业项目。该系统最初侧重于实现NOx Tier III合规，现已发展成为强大的发动机调整优化工具，目前搭载EGR系统的发动机订购数量已突破275台。MAN Energy Solutions推广和客户支持负责人Thomas S. Hansen表示：“MAN Energy Solutions始终多措并举，致力于降低航运业碳排放量。ME-GA的成功应用正是我们在该领域的重要里程碑，将进一步推动海洋能源向可持续燃料转型。基于技术成熟的双燃料设计，MAN ME-GA和ME-GI型LNG发动机可以实现两种燃料的无缝切换，为环保可靠型船舶动力系统树立了新标杆。”
MAN B&W ME-GA发动机可为特定类型的船舶和应用提供低资本支出解决方案，例如能够使用“蒸发”燃气作为燃料源的LNG运输船。MAN B&W ME-GA发动机基于技术成熟的MAN B&W双燃料设计，最小化安装空间要求，采用高效的点火设计理念以及独特的燃气注入系统，有效保障发动机运行的安全性和可靠性。此外，ME-GA发动机燃料气供应系统具备运行成本低、燃料供应和吹扫设计简单以及维护成本低的优势。ME-GA与广受好评的MAN Energy Solutions二冲程发动机系列中的ME-GI狄塞尔循环发动机一道，可为以LNG运营的船舶同时提供高压和低压“双燃料”两种解决方案。
早在2020年11月，MAN Energy Solutions就宣布将其特有的EGR系统作为ME-GA的排放解决方案。EGR是一种NOx减排技术不仅具备排放和性能优势，还可确保ME-GA在柴油模式下符合IMO Tier III排放标准。搭载EGR系统后，ME-GA发动机的单位燃料气/燃料油消耗量可分别减少约3%和5%，还可将甲烷逃逸量显著降低达50%，并改善奥托循环燃烧过程的稳定性。无论发动机使用燃油还是天然气，EGR系统都将确保ME-GA发动机满足Tier III排放法规，无需额外安装排气后处理系统。
此次ME-GA EGR系统采用的是发动机集成设计，在排气进入废气涡轮增压器之前对其进行控制；并且可以轻松集成至现有机舱结构中，因为它不会增加发动机的空间占用。其设计类似于ME-C发动机的EGR系统，依托成熟的供应链体系和零部件技术可以进一步降低定价。此外，因所需管路更少等原因，ME-GA EGR系统空间占用明显小于低压EGR系统。因此，依托其强性能和环保优势，EGR系统成为每一台ME-GA发动机的标配。（孟凡君）
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