2021年新能源乘用车终端销售销量数据发布：新能源汽车爆发式增长

　　王务林根据数据分析，乘用车终端市场呈小幅增长：一季度乘用车终端销售542.34万辆，二季度乘用车终端销售503.63万辆，三季度终端销售476.06万辆，四季度554.72万辆，全年2076.76万辆，比去年上升4个百分点。 

　　纯电动乘用车终端销量呈现上升趋势一季度35.97万辆，二季度46.3万辆，三季度60.79万辆， 四季度93.05万辆，全年236.11万辆。 • 纯电动乘用车终端销量占比趋势逐渐上升，一季度占乘用车销量的6.63%，二季度占乘用车 销量的9.19%，三季度占乘用车销量的12.77%，四季度占乘用车销量的16.77% ，全年纯电动 乘用车终端销量占比达到11.37%。。

　　盖世汽车研究院市场总监王显斌分析，2021年新能源乘用车终端销售总量呈现连续大幅上涨态势，终端销售总量达到超过300万辆，已经超过2020年全年136.7万辆的销售总量，大大高过2021年初众多机构的预期。在面对全球车企缺芯，原材料价格高升，以及新冠疫情等不利因素情况下，中国新能源汽车销量却呈现前所未有的火爆趋势。印证了发布者年初预测的“市场化元年”的判断，王显斌将这种高增长的原因归于消费者越来越多选择辅助驾驶功能以及新能源汽车密集发布满足了消费者不同层次需求所致。

　　王务林分析，相比2020年，2021年新能源乘用车新增206万。其中A级 B级增长市场渗透率超过15%，细分市场电动化发展较快。 北京、上海等13个重点城市占纯电动乘用车销量40%：此消彼长，销量成弥散状态，表明当前我国纯电动汽车销售格局仍然集中在几个重点区域，仍然以重点城市为主，与传统车销量分布的格局还有较大差距。虽然有城市限购因素的影响，但如何延伸至四五线城市及乡村是当前亟需面对的问题。王务林认为在纯电动乘用车增量明显情况下华东地区纯电动汽车占比依然“高高在上”不利于纯电动汽车市场的良性发展，在增量明显情况下加速提升除华东外地区的纯电动汽车消费占有率，实现全国多地区均衡发展。

　　透过数据，盖世汽车王显斌总监的认为2021年汽车市场最大玩家是自主品牌和造车新势力，蔚来、理想、小鹏有的已经突破自主品牌天花板，已经对特斯拉形成竞争态势。新车销售市场渗透率累计接近14%。虽然从消费地区来看，新能源汽车产品以北上广深、天津和杭州等为代表的一二线限购城市需求相对靠前，但随着消费者对于新能源汽车产品接受度的进一步提升，新车增量将主要集中在非限购城市，新一线及以下城市渗透趋势将明显提高。

　　2021年新能源汽车销量前十名厂商数据显示，前十名厂商中已经分化出明显的头部集团，比亚迪、特斯拉（中国），上汽通用五菱明显占优。这三家占新能源汽车总销量的43.7%，且第三名特斯拉的占比比第四名长城汽车的高出2倍多。而这10家头部企业的市场总占比66.79%，彰显出市场集中度逐渐稳定在前十企业，也显现出新能源汽车市场竞争对于后来者的残酷性。 以上汽通用五菱为代表的低端纯电动乘用车和以特斯拉为代表的高端市场依旧呈明显的哑铃型结构，这种市场结构亟需转型，这种转型将给新能源乘用车企业（包括后来者）提供了机会，也将为消费者提供更多的选择。（晓雯）