陈怡如
“碳中和”是一个牵动全局大变革的概念。10月24日，中共中央、国务院印发的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》重磅发布。根据意见，到2060年，绿色低碳循环发展的经济体系和清洁低碳安全高效的能源体系全面建立。
作为全球碳排放较大的行业之一，航空运输业的紧迫任务就是减碳改革。在国际航协第77届决议：全球航空运输业将于2050年实现净零碳排放的目标下，在中国民航局的“十四五”规划行动指南下，中国航空业将在新技术应用、民航机制等方面进行绿色转型。
双碳目标对中国航空业的发展既是机遇也是挑战。中国民航业当前为实现碳中和目标采取了哪些举措？ 全球航空运输业的绿色改革给中国民航业能带来什么启示？
更为绿色的飞行过程
从当下科技水平出发，民航业更为实际的做法是在飞行的每个环节上减少碳排放，做到绿色飞行。
纸质登机牌、纸质健康申报卡在机场的消耗量不可小觑，“无纸化”登机是节能减碳的第一步。例如，航旅纵横推出的“电子登机牌”服务可支持乘客通过手机生成二维码完成登机。这一服务贯穿快速安检验证、登机口扫码登机及舱门前二次复查、中转等所有乘机手续，不仅给乘客带来便捷，而且对飞行全过程减碳具有重要意义。据航旅纵横数据显示，疫情期间仅纸质健康申报卡，每天就能节省超过10万张，2020年7个月就能节约耗材约120吨。由此可见，乘客每使用电子登机牌一次，就能为绿色飞行贡献一份力量。
飞机起飞后才是碳排放量最大的时段。飞机在飞行过程中会消耗大量航油，航油在燃烧过程中释放大量的二氧化碳。英国《战略》中提及，使用可持续航空燃料（SAF）可降低70%以上的二氧化碳排放量，配合温室气体去除技术可实现净零排放。该燃料已在民航界应用，中国国际航空股份有限公司加入可持续航空生物燃油用户组（Sustainable Aviation Fuel Users Group,简称SAFUG）；罗尔斯·罗伊斯公司试飞了采用100％SAF发动机的大型飞机。
国际航协塞巴斯蒂安·米克兹认为，可持续航空燃料的广泛应用将在民航行业早日实现碳中和目标中具有至关重要的核心作用。但在可持续航油燃料没有普及使用的现状下，航空公司可以采用购买林业碳汇、可再生能源等具有社会贡献力的碳抵消产品，抵消航空煤油燃烧的碳排放。
在享受航班服务的过程中，乘客也能感受到“碳中和”目标带来的变化。近日，中国东方航空在推出的“碳中和航班”上采取了系列“减塑”举措，例如一次性餐具均采用生物可降解的保材质餐具，毛毯等塑料包装均使用限塑标准材质等，在方方面面贯穿绿色飞行概念，引导消费者绿色飞行。南航之前也推出“绿色飞行，按需用餐”服务，通过提供免餐食兑换积分的选项，帮助旅客实现个人碳抵消。
制造更为先进的飞机
要想实现整个民航行业的碳中和目标，仅寄希望于在乘客飞行环节减碳是远远不够的。
民航业在短时间内还是会依赖液体燃油，为了降低碳排放，航空公司在更新换代时会尽量选择油耗较低的飞机。例如，春秋航空公司专门成立了节油委员会，通过飞机小翼改造、地面设备替代APU运行、购买新机型（A320neo、A321neo）等措施，达到节能减排的目的。而这一举措也是全球航空公司短期降低碳排放的重要举措。英国运输部发布《净零航空战略》文件征求意见稿（简称《战略》）认为，通过使用新机型来淘汰旧机型的举措，到2050年可减少约2000万吨二氧化碳排放。
长期发展来看，创新使用电力或者混合动力电动交通工具才是趋势所在。英国政府等提出大力支持零排放飞机的研发。各国航空制造企业的小型电动飞机已经初具成果，eVTOL（电动垂直起降飞行器）的研发在各国遍地开花。就我国而言，在珠海航展上峰飞航空科技首发了其自动驾驶eVTOL载人飞行器V1500M。亿航、小鹏、峰飞、沃兰克等企业都提前布局了eVTOL赛道，资本也纷纷在该行业扎堆。除了电动以外，光能等其他新能源飞行器和零碳排放飞机的研究也不断深入，或将成为未来民航业减碳的重要举措。
优化航空公司的运营技术
规划航路设计，创新航油管理。航空公司除了尽量申请直飞、优化飞行航路的方式之外，还要大力推进新技术在航班运行中的使用。
数字技术的应用可以升级航空公司的运营方式。例如，东航应用GLS（卫星着陆系统）等航行新技术，能够有效降低飞行下降阶段的航油排放；航旅纵横研发的航空公司智慧运营平台以智能数据中台、数据可视化技术为抓手，对航司运营环境及流程进行全面数字孪生，使航司各层人员能够及时感知运营状态；通过图形化、数字化界面展示多维度航班运行统计分析数据，基于模型算法对航班调整及保障提出科学性建议，实现优化运营模式，降低能耗的目的。
地面碳排放控制，地面电源代替APU运行。飞机在航班间隙会是不断电的，以往飞机会使用APU（辅助动力系统）通过消耗燃油发电。如果使用机场地面用能源效率更高的廊桥桥载设备取代APU为飞机供电、供冷、供热，就会减少在地面产生的油耗。目前，北京首都机场、广州白云机场等特大机场基本实现了廊桥机位地面电源全部覆盖，每年减少的碳排放近千吨。
威尔森分析师徐宏曾在采访中强调了民航业实现“碳中和”目标的重要性，提出中国民航业将会全面地贯彻“节能减碳、绿色飞行”新发展理念，创新推动能源节约与生态环保事业，实事求是地服务于全社会的“双碳”事业。
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