李毅中：汽车产业实现“双碳”目标需大力发展纯电动车

　　我国汽车产量和保有量均居全球之首，据统计全年道路交通CO2排放量近7.5亿吨，约占全国的7%，是减碳减排的重点产业之一。首先，近期提高燃油汽车经济性仍是降低汽车碳排放的重要方面。我国2020年汽车保有量2.81亿辆，其中新能源汽车仅492万辆，也就是说燃油车仍占98.2%，全年消耗汽柴油约2.6亿吨，如果“十四五”期间燃油汽车通过进一步提高节能技术和提高汽柴油质量，油耗每下降1%即节油260万吨，可减少CO2排放近750万吨，如节油10%就很可观了。我国本世纪以来从国一到国六A，不断升级改进，相应乘用车、商用车油耗有明显改善，仍有较大潜力。我国已有较完善的汽车节能标准体系，2023年全国将执行国六B标准，也会起到降低碳排放的效果，逐步达到国际水平。

　　其次，从中长期看，纯电动车将成为实现汽车产业“双碳”目标的主要方面。纯电动车在使用过程中不直接产生CO2。问题是当今我国电力构成中，煤电仍占近70%。前述电的碳排放因子为565克CO2/kW•h，若以电动乘用车百公里耗电17度计算，则排放CO29.6kg，而燃油乘用车百公里耗油若以6升计，则排CO2约12.5kg，即从使用环节看，纯电动车可减排CO2约25%。随着电力中非化石能源占比的提高，其减排效果愈加明显。至于商用车更宜用氢燃料电池替代，但一要采用“绿氢”，二要降低电解水能耗。 

　　另外，从汽车全生命周期看，除使用过程中的耗能外，还要重视制造和报废、回收再制造阶段的减碳减排。燃油车、电动车都要“轻量化”，即采用铝合金、非金属功能性轻质高强材料，优化汽车结构，减轻汽车自重。电动车还要提高动力电池能量密度，减轻电池重量，减少电池制造环节电耗。少用材加上运行减少动力消耗减碳减排。退役电池仍有70%~80%的剩余容量，仍可在较温和的使用场景下梯次利用，最终报废时可回收锂、钴、镍等有价金属。同时对废旧车辆回收拆解获得材料再利用、零部件的再制造都可以明显减碳。数据表明报废汽车有70%以上的有价资源，零部件再制造可减碳70%以上。要加大老旧汽车淘汰更新，支持拆解回收再制造，有利于减碳减排。 

　　智能化是推动汽车减碳减排的技术创新动力。当前已经起步的汽车智能网联将车、路、人有机融合，运用现代通讯和网络技术，使无人智能驾驶实现安全、有序、高效、节能，无疑对减碳减排作出贡献。目前我国L2级智能网联乘用车的市场渗透率已超15%，L3级自动驾驶车型已开展测试验证，车联网标准体系已基本建立。 

　　有机构测算2030年我国汽车保有量将可能从2.8亿辆增加到4.5亿辆，其中新能源汽车将从492万辆增加到8000万辆。经过努力，道路交通CO2排放量将由7.5亿吨控制增到9.8亿吨，2030年达峰后下降。这个目标经过不懈努力一定会提前达到，进而为碳中和创造条件。