中国工业报 余娜
中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的《2021年9月市场洞察及价格月报》显示，汽车芯片供应问题对终端零售的影响逐渐加剧，导致8月零售明显走弱，出现了近十多年来前所未有的环比下降。缺芯问题短期内得到快速缓解的可能性不大，叠加去年同期高对比基数的影响，预测9月销量172万，同比降幅扩大至13.6%，环比增长7.2%，10-11月市场零售上升阻碍依然较大。
“全球几大汽车芯片生产厂家，都遇到了因疫情所带来的关闭生产线的困境，导致汽车产业链在芯片供应上出现短缺，预计这一问题要到明年6月可能解决。”10月9日，针对汽车芯片供应短缺问题，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三在10月份月度形势分析会上如是表示。
中国汽车流通协会预测，目前汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售仍需3-5个月。进入10月旺季，缺芯问题尚未缓解，部分地区拉闸限电、疫情反复均会对市场造成冲击。今年汽车市场或将不复往年火爆，金九失色，银十未卜。
保价销售 经销商库存结构不合理
在芯片供应紧张及高对比基数的影响下，汽车市场零售增速放缓趋势明显；缺芯导致较多车企产能受影响，经销商库存水平下降，价格优惠有所回收。2021年9月，整体市场价格指数为99.2%，折扣率9.2%，环比下降0.5%。
中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数逼近荣枯线，位于不景气区间。
9月进入汽车销售旺季，市场需求增加。但芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在延续，减产压力持续加大，新车供应不足。目前热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长，均导致消费者持续观望，影响终端市场销量。
“目前经销商面临库存紧缺、资金周转困难等问题，销售规模开始缩减，再加上旺季也没有推出大规模的营销活动，导致客流量不足。新车交付周期在1-3个月之间，过长的交付周期导致部分订单流失，经销商主要采取保价措施，稳定销量及盈利。”中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯分析。
在其看来，芯片短缺问题正逐渐传导至经销商层面，影响日益凸显。
一方面，导致经销商库存结构不合理。经销商目前的库存都是一些滞销的车型，需求量大的车型处于缺货的状态，库存和需求之间的不匹配导致了经销商偏库的现象比较严重。与此同时，销售的战败率在不断提高，成交率在不断下降。目前整个经销商首次成交率下降到15%之下。由于价格的上调，邀约困难，二次进店客户也呈现明显下降。
另一方面，影响了销售团队人员的稳定性。首先是收入，对于销售顾问来说收入很大一部分比例是销售提成，但是由于无车可卖，收入受到影响；其次是导致销售团队信心不足。由于经销商的销售顾问前期积压了大量不确定交车时间期货的订单，没有办法交车导致客户抱怨上升，签单意愿不强，加之收入的下降，人员流失和招聘困难成为经销商面临的较大问题。
“从整体上来看，目前芯片短缺的高峰期已经过了，即主机厂减产的情况逐渐得到缓解，但是传导至终端可能还需要一定时间。从经销商运营情况来看，由于目前供货比较紧张，经销商目前处在保价销售的状态，整体上要保证新车销售达到盈利的水平。同时经销商也在努力通过提升金融，包括双保渗透率确保其整体盈利能力。”邱凯表示，“经营和双保是经销商重要的利润来源，也是未来衍生业务发展的重要方向。经销商目前金融渗透率在50%-60%之间，高的甚至可达到70%-80%，双保做的好的能达到50%以上，有的甚至能达到60%。”
他同时坦言，由于需求的上涨，经销商对10月的经营状况普遍比较乐观，但更多的还将取决于车源供给的问题，能否得到有效缓解。
降幅扩大 合资、豪华车影响加剧
9月，缺芯对车市造成的影响持续加剧，叠加低基数效应消退，增速开始转负。合资及豪华市场部分头部厂商在芯片短缺影响下，供货不足，价格优惠回收。从价格指数上看，合资市场上升0.4%，豪华市场下降0.2%；自主品牌头部企业产业链韧性强，克服芯片短缺能力较高，叠加新能源汽车销量保持强增长，获得明显增量。
合资市场降幅持续扩大，短期仍受缺芯影响。合资品牌在芯片短缺影响下，大众、本田、丰田等头部厂商产能均受到较大影响，销量呈持续下滑走势，叠加去年同期合资市场在疫情后恢复性增长，低基数效应消除，导致合资市场降幅持续扩大，预计缺芯影响未来短期内仍是合资市场上升的最大阻碍。9月，合资市场在芯片短缺的影响下，销量继续走低，产能不足导致经销商库存下降，终端优惠有所回收，合资市场价格指数环比上月小幅上升0.4%，折扣率减少0.3%。
“从合资品牌来看，日系品牌表现更好一点，尤其是丰田系。广汽丰田和一汽丰田之所以能够保证销量增长，一方面是整体的体系能力能够对销量提升形成一个比较有效的支撑，另外一方面受益于近期也有新的车型投放市场，新车型的上市和发布能够带动新车的销售。”邱凯分析。
自主品牌受缺芯影响较少，短期内保持向上趋势。8月，自主市场继续保持增长，在基数较低的对比下，同比增幅达24.2%。中国汽车流通协会预测，未来短期内将保持向上趋势不变，随着同期销量逐渐回升，增速逐渐放缓。
自主市场产业链应对芯片短缺能力较强，缺芯造成的影响较少。与此同时，新能源车型的强势增长正在带来可观增量，上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、理想等均实现高速增长；长安、红旗等高歌猛进，共同推动自主市场上升。9月，自主品牌受缺芯影响较少，主力厂商继续有理想表现，新能源车型保持强劲涨势，为进一步抢占市场，经销商稳定输出优惠折扣，价格指数与上月持平，折扣率小幅下降0.1%。
“从自主品牌来看，1-8月吉利超越长安汽车，成为自主品牌销量冠军。7月时长安汽车的销量比吉利汽车高，主要是因为长安汽车目前受芯片短缺影响比较严重，但从整体的增长率来看，长安汽车的增长率好于其他自主品牌。”邱凯说。
豪华市场受芯片影响加剧，细分增速或将继续下滑。因缺芯引起的行业振荡超乎意料，近年需求持续旺盛的豪华市场也正陷入下滑局面，包括BBA在内的大多数品牌均出现大幅下滑。其中，特斯拉旗下两款车型8月均下滑至1000辆左右的销量，降幅巨大。
8月，豪华车市场消费环境稳定，芯片影响加剧，大部分豪华品牌的厂商仍存在减产或调整产线的情况，8月完成零售27.9万，同比下降14.0%。预期未来芯片短缺问题仍对细分市场造成更多不确性，预判10-11月细分增速或将继续下滑。
邱凯分析，目前整个汽车消费呈现供需双弱的局面，而导致这种局面出现的原因是受供给紧张的影响，乘用车终端零售价格上涨压力在加剧，抑制了很大一部分消费的需求。如果想要改变这一局面，首先要从供给侧解决相应的问题。但考虑到目前芯片短缺的影响还未完全消除，加之9月全国不少省市出台了限电措施（尽管限电措施目前没有完全传导至下游的整车消费，但已经开始影响到上游的汽车零部件制造）未来将影响到下游整车的消费。
“在目前供给问题仍未得到有效缓解的情况下，未来汽车消费供需双弱的格局还会持续一段时间。”邱凯预测。
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