中国工业报 余娜
9月26日上午，“2021世界智能网联汽车大会汽车企业专场：中国一汽生态伙伴合作大会”在中国国际展览中心（新馆）举办。论坛上，一汽智能网联开发院院长李丹表示：一汽将与生态合作伙伴一起打造快速适应市场变化的、面向用户服务的SOA新架构，构建新的主零分工合作模式。这是一汽与生态合作伙伴共同的未来，也是整个汽车产业的未来。
“主零合作永远存在，我们的供需关系没有改变，改变的只是联手方式。”李丹说。
软件定义汽车时代已经到来，基于中央集成控制的SOA架构成为下一代汽车的解决方案。据一汽智能网联开发院副院长周时莹透露，一汽红旗已经启动基于中央集成控制的SOA产品开发，需要一汽与生态伙伴一起，统一目标、制定方案、分工协作，共同完成。
SOA新架构如何构建？
对此，博世工程技术高级专家Patrick Ziegler认为，目前清晰的趋势就是整个系统越来越集成化，架构也更加集中化。SOA集成最好是根据特定用户案例进行自上而下的集成，且最好先从小功能单元开始实现。AKKA中国汽车事业部技术总监Jan-Olof Nylen则表示：现在的趋势是要远离那些分布式的架构，需要一种全新的硬件架构。100个ECU通过网络连接，对于带宽有很高的要求，包括以太网，需要通过建立一个非常好的骨干架构，建立一个强大的网络来实现。
汽车智能网联越来越复杂，往往需要采用新的E/E架构解决，目前看SOA、中央集成控制是有效的选择。华为智能汽车解决方案BU首席软件架构师崔爱国表示，在未来汽车走向智能化远程定义的过程里，需要整车统一的软件架构，统一的操作系统屏蔽硬件差异，真正做到在统一的架构上协同开发。需要生态伙伴，包括主机厂、上下游产业链上的客户，共同开发软件。要做到模块的深融合，另外真正实现传感器和计算的解耦，实现未来真正的软件功能灵活部署、开发和升级。
操作系统与芯片相辅相成，共同发展。NXP中国微处理器客户技术总监彭友表示，在这个时代，汽车的变化主要体现在三个方面，共同促进电子平台的转换。一是自动驾驶，二是新能源，三是基于服务的汽车变成一个基于服务的移动平台，这三个需求的变化导致了汽车电子架构的快速转换。
“缺芯”持续影响汽车产业的发展，也吸引着新生力量持续加入。寒武纪行歌副总裁孙晓云表示，自动驾驶芯片的趋势是大算力和通用，大算力要应对越来越多的传感器、更高的分辨率和更复杂的算法。自动驾驶芯片从一两年前的20-30T，到现在的200T，未来还将出现500-1000T的芯片。
另据中国第一汽车集团公司董事王国强在9月25日下午的“2021世界智能网联汽车大会主论坛”透露，中国一汽在智能网联方面加速布局，以红旗为例，正着力聚焦三大技术平台，主攻12大关键核心技术，提高十大研发能力，明确提出“三步走”的实施路径，即2022年基本实现知你的目标，2025年实现懂你的目标，2030年实现融你的智能网联基点目标。
王国强同时表示，2020年高级辅助驾驶系统，即L3开发量产，已在红旗首款C级电动车上实现投产应用，成为世界上首款具有全冗余的底盘控制的智能网联产品。当前，中国一汽正与长城共建智能网联示范运营区，围绕智能驾驶、智慧交通和美妙出行，构建人-车-路-云一体的示范运营平台。在长春，中国一汽部署了百台实验场景，以及无人驾驶的智能小巴等一汽自主研发的S级自动驾驶的车辆。在海南、福建，中国一汽已在博鳌论坛、湄洲岛分别投放红旗自动驾驶示范车辆。
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