中国工业报 余娜
3月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年2月中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，2月份置换车较少，原因在于2020年12月至2021年1月期间新车市场火爆，提前透支了需求。春节期间，市场进入短暂休眠期，符合往年季节行情。
汽车仍是消费市场的“顶梁柱”。为推动汽车由购买管理向使用管理转变，进一步释放汽车消费潜力，商务部在春节之前再次印发《商务领域促进汽车消费工作指南》和《地方促进汽车消费经验做法》，并介绍了各地区在2020年的成功经验。在指南中，二手车有形市场也成为商务领域关注的主体，为消费者提供交易、纳税、登记、保险等“一站式”服务，将成为有形市场或经销商今后的升级方向。与此同时，二手车经营主体规模化、规范化、信息化未来也是必然趋势。指南中，除了直接点名“二手车”，《工作指引》还提到“开展汽车以旧换新”，“丰富汽车消费金融服务”等措施间接利好二手车市场。
二手车市场各品牌保值率呈现节日行情
2月，各级别保值率保值率呈现节日行情。随着车源量缩水，以往占据市场主流的低价车型的价格普遍下降。2月价格上涨的产品只有中型、中大型轿车，这其中又以豪华品牌为主。SUV二手车价格全面下滑，保值率与轿车整体持平。MPV当中，低端的交叉型乘用车（微面）价格下降，高端乘用MPV得益于新一代产品的上市，关注度和市场价格都较高。
豪华品牌全面降价。资金成本较高，是车商在春节期间急于出手的原因之一，这也造成了二手车的零售价格较低。特斯拉作为电动车品牌，受限产品类型单一，保值率仍难以挑战传统豪华品牌。随着国内汽车制造水平的提高，进口品牌的溢价逐渐降低，保时捷、雷克萨斯以及进口版的特斯拉在二手车保值率指标上大幅下降。
在豪华品牌细分上，进口奔驰保值率下滑。对于海外豪华品牌，国产化之后降低成本，同步降低售价，将显著改善二手车的保值率。《报告》预测，奔驰、宝马的成功经验在前，特斯拉也必将在国产化之后受益。预计现款Model 3和Model Y今后都将有一流的表现。豪华品牌当中，奥迪面临的竞争环节最为严峻，作为唯一进口车型保值率高于国产车型的豪华品牌，随着上汽奥迪合资项目的推进，今后“南北奥迪”两家合资厂商的产品价格如何定位，也将考验品牌的决策能力。
2月豪华品牌二手车全面降价，且整体价格降幅较大
在主流海外品牌保值率上，品牌前十名较为稳固。在大多数二手车价格都下降的季节行情中，仍有个别日系品牌逆势而动，其中马自达和三菱的排名提升。这两个品牌的产品换代周期也与其他主流品牌不同，例如三菱欧蓝德近期换代谍照曝光，与其他合资品牌有明显的时间差。马自达也开启了电动化的转型，颇受关注。韩系品牌在2020年大幅度的更新了产品，虽然新车型尚未流入二手市场，但品牌曝光增加，形象提升，间接促进了价格稳定。
在自主品牌品牌保值率上，用户圈层进行了迭代。自主品牌经过多年耕耘，已经形成了几家“头部”企业。长安、长城、吉利综合实力突出。在市场价格普遍下降的时期，这几家头部厂商的产品仍然受追捧，很难降价。领克品牌保值率本月超过“神车”五菱，可看作消费需求发生了本质变化。追求性能和品质的消费者数量，正在逐步超过“实用主义”的消费者。
值得关注的是，在新能源汽车市场，牌照指标正在向纯电动倾斜。以上海为例，2020年增发了4万个指标，并支持存量燃油车置换新能源汽车。近期，上海新能源汽车产业不断提速。一方面更加细化了在“增购”方面支持纯电动车，限制插电混动；另一方面，除支持上汽集团外，上海还积极引进其他“独角兽”车企入驻。
不同类型新能源电动车保值率上，电动车“硬件”价值出现下降。具体看，纯电动车硬件的升级有所放缓，软件的升级更加频繁，且已渐成趋势。目前车辆硬件在整车价值中的比重也逐步下降。二手车中，大部分车辆不具备整车OTA升级能力，这对纯电动车的残值影响更大一些。
还应看到，在目前新能源市场上的主要产品中，保值率领先的依旧是海外品牌，仍有一定幅度的品牌溢价。2月排名前列的自主品牌仅有蔚来、荣威、比亚迪，能否“弯道超车”尚需继续努力。
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