5月28日，合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称国轩）宣告第一大股东易主。通过转股和募资定增的方式，大众将成为国轩高科第一大股东，占其总股本的26.47%。当时这场收购备受行业关注，有声音将其称为动力电池行业由群雄逐鹿走向三国争霸的转折点。
转眼大众已入股国轩近四个月，国轩在这段时间内发生了什么变化？是否仍坚持磷酸铁锂的路线不动摇？目前在专注于哪方面的研发？在9月16日举办的第二届全球新能源汽车供应链创新大会上，合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无就上述问题回答了记者提问。
坚持磷酸铁锂的技术路线
三元材料虽能做到较高的能量密度，但由于其原材料——钴资源的稀缺，势必会导致价格上涨，最后造成不可控的局面。此时，磷酸铁锂电池的优势便逐渐显现出来。“磷酸铁锂电池不仅有丰富的资源，原材料价格也很低廉，还具备循环寿命好、安全性高的优点，因此当能量密度也得到了提高之后，大众接受度便随之提高。”徐兴无说道。
据徐兴无透露，此前大众只接受三元电池，并不接受磷酸铁锂的技术路线。“在三四年以前磷酸铁锂都还是低端的代名词，因为其能量密度有天花板的概念，不能用在乘用车。但是我们不断打破所谓的天花板，提升磷酸铁锂能量密度，从2009年90多Wh/kg，提升到今年210Wh/kg的目标，所以大众现在也接受了磷酸铁锂。”
但磷酸铁锂若只有单体电芯十分出色，系统未能配套的话，其性能也会受到影响，据徐兴无介绍，国轩在这方面也做了大量的工作。“我们推出一种JTM的技术，J是卷芯，M是模组，JTM就是直接用卷芯放在模组里面，一次完成制作。这种工艺非常简单，成本低，制造过程简单，易形成标准化。标准化很重要，特别是对磷酸铁锂电池退役之后的梯次利用方面。”
针对目前811电池出现的一些安全事故，徐兴无表示，目前811电池存在的安全问题尚未根本解决。在这种前提下，缓一缓、退一步，是比较明智的选择。一直以来，电动汽车都是朝着高能量密度、长循环、低成本的方向发展，但安全是首要前提。“在这种情况下，我认为还是应该再缓一缓、稳定一下，等真正成熟再大批量往车上配套。”
1+1>2的合作
在徐兴无看来，大众收购国轩部分股权是一次1+1>2的合作，“大众利用国轩的电池生产基础、经验、研发能力和创新能力等。我们看重的是大众的品牌实力，它不仅是世界第一大汽车公司，又有百年历史的积累，和很强的研发、管控、生产能力以及合规性等。”
随着汽车电动化的加速，动力电池产业的竞争也随之加剧。徐兴无认为，市场的激烈竞争必然会带来产业的变化，“电池行业的趋势就是一定会有洗牌。国内电池厂由原来的140~150家，慢慢变成70~80家，到今年只剩30~40家，未来三到五年间只会剩下不超过10家。”
对于此，徐兴无指出，国轩将靠质量、成本和服务在竞争中取胜。“大众规划到2025年在中国的市场上投放150万辆纯电动汽车，需要电池100GWh。国轩当务之急是把这一块做到极致、做到最好，从而将市占率进一步提升。”
目前国轩在行业内的排名国际第六，国内第三。“大众入股之后，随着未来产业格局的变化，国轩还能往上冲，不想当将军的士兵不是好士兵，对于国轩来说，我们有基础，有能力，一定会抓住当下的机会。”徐兴无说道。
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