伴随着技术的进一步发展，智能化和网联化已成为全球汽车产业发展的战略方向。就我国而言，《智能汽车创新发展战略》《汽车产业中长期发展规划》等一系列顶层政策的设计出台，为进一步促进产业发展起到了关键作用。各界企业该如何抓住智能汽车的新一轮发展机遇？8月29日，为推动中国智能汽车产业的发展，由汽车评价研究院、北京隐形独角兽信息科技院联合主办的首届中国（青岛）智能汽车创新发展战略高峰论坛在山东省青岛市拉开帷幕。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕在致辞中指出，“十四五”是我国汽车产业转型的窗口期，新一轮技术革命为产业转型提供了广阔空间，也带来了极大的挑战。新冠疫情的暴发也冲击了汽车产业，使得全球产业链风险加大。中国汽车产业面临新课题。在此节点，掌握智能汽车领域的核心技术，占领智能网联汽车制高点，既是汽车强国战略的重要支撑，也是中国汽车在新四化驱使下成为全球汽车产业引领者的新机遇。同时，柳燕对本届论坛的举办给予了充分肯定：“在此大背景下，本届论坛聚焦国家智能汽车发展战略的部署，将有助于通过多方观点思想的碰撞交流，帮助行业、企业及相关方，把握智能汽车产业机遇趋势，共商合作共赢新布局，构筑竞争优势。对于推动中国智能汽车产业的发展，将有着非常积极的意义。”
智能汽车或将迎来高速发展期
汽车评价研究院院长、中国汽车品牌集群主席李庆文认为，中国汽车产业已经从数量型、扩张型进入到质量型、创新型。近年来汽车产业出现了一定程度的下滑，在李庆文看来，智能汽车是促进汽车产业恢复在国民经济中地位的最根本的措施。
会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在发表题为《中国智能汽车科技创新工程》的主旨报告时，也重点强调了发展智能汽车的重要战略意义。李骏表示，当前，我国已在通过举国体制推动创新，智能汽车的发展更是上升为国家的创新工程之一。在此前提下，中国首先要建立中国的标准和法规。其次要进行多个层面的布局：在宏观层面进行城市布局，在中观层面进行交通布局，在微观层面进行系统、服务支撑、社会法律布局。李骏指出，“中国汽车产业必须转型升级，必须从传统的生产型制造企业转型升级为智能型服务企业，否则还会下滑。”
而转型升级为智能型企业的关键节点或已到来。在今年早些时候，国家提出了新基建战略，并划定了主要范围，包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施三方面内容。在中国通信工业协会副秘书长王晨光看来，其中信息基础设施建设和融合基础设施两方面都与通信和汽车产业息息相关。“因此我认为，智能汽车也会迎来高速的发展期。”王晨光说道。
“软件定义汽车”成行业共识
随着技术的发展，近年来，智能网联功能及其体验成为消费者的重要诉求。业内普遍认为，未来的汽车将会是智能的终端，数据的平台和移动的空间。汽车软件价值将超过硬件，软件已经成为新趋势。汽车将不再由传统的发动机、底盘等部件定义，而是由软件定义。
奇瑞雄狮科技总经理邬学斌指出，软件在汽车产品当中已经存在很长时间，随着芯片的算力和算法，以及数据集中度的提升，人工智能技术进入到应用阶段，软件和汽车的作用不能被人们所忽视，于是有了软件定义汽车的概念。“汽车的定义，永远是它的需求，过去这种需求是由硬件来满足，今天这种需求是由软硬件一体满足，未来的需求有可能是用软件来满足。”
邬学斌表示，在汽车未来的发展趋势中，“个性化”不可忽视，未来的汽车应该是“五化”发展，而软件正是满足个性化的重要抓手。软件对汽车行业的影响非常多，不仅仅是对汽车技术和专业结构的影响，更重要的是改变汽车商业模式。同时对汽车的企业文化、开发流程、客户关系，都将有非常大的变化。“也就是说，软件会使得汽车各个阶段都会重塑。”
在一汽集团总经理助理、汽车研发总院的院长徐世利看来，汽车行业技术创新以多领域、跨行业、开放、协调已经成为必然，汽车行业正在向以用户为中心的协同研发聚焦深化。
提到协同研发，就不得不提到江淮与蔚来的合作。近年来江淮汽车牢牢把握消费升级和市场年轻化，主动拥抱互联网的思维能力，加快转型升级，与蔚来创新的合作模式更是成为车企开展互联网+智造较为成功的案例。安徽江淮汽车集团股份有限公司党委书记、董事长安进介绍，两家车企共同打造了国内自主品牌首个拥有高端全铝生产线的智能汽车制造工厂，将会用来生产高性能电动汽车蔚来ES6、ES8以及新上市的EC6车型。相关统计显示，今年7月蔚来汽车累计交付已达5万辆。“另外，我们还与多家重点企业共建多领域合作，不仅联合华为、腾讯、科大讯飞、高德等企业共建智能网联生态链。去年5月，还与大众中国、合肥市、江淮汽车签署了合肥智慧城市战略合作框架协议。”
核心技术壁垒需产业各界协同突破
尽管行业“新四化”转型的方向已然明确，智能汽车的发展也已被视为国家工程，但如何实现核心技术的突破与推动产业融合，仍然是当前行业内不可回避的两大课题。会上，多家企业就国产智能车如何突破核心技术的“卡脖子”难点，企业之间如何进行跨界融合并建立智能汽车生态等话题发表了不同看法。
天津天海同步集团董事长吕超判断，目前我国在车辆的感知系统、决策系统和执行系统三个层面，仍然与国外存在一定的差距。中国要想持续推动智能汽车的快速发展，势必要掌握核心技术，在国内形成对核心零部件的国产化及产业化，只有这样才能一举打破国外对核心技术的限制，让产业链及核心技术自主可控。
建投华科投资股份有限公司总经理单学认为，不论目前我国的核心技术水平如何，智能汽车的发展都已走到了历史的关键节点，也十分需要产业各界共同努力，实现在智能网联汽车领域的核心技术突破。
实践证明，无论是核心技术的突破，还是产业的转型升级，均需要行业各界的充分融合和共同努力。而本届大会，正是为整个行业建立了充分的交流和互通平台。李庆文表示，智能汽车不仅是国家工程，更是推动汽车产业继续成为国家经济支柱的关键动力。“总体来说，推动智能汽车的发展，不仅会重新定义汽车，更会给智慧城市、智慧时代的建设提供重要力量。”
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