受疫情及多种因素影响，2020年上半年的新能源汽车销售情况十分惨淡。据乘联会统计数据显示，2020年上半年全国新能源汽车总销量仅为32.68万辆，同比下滑接近40%。
但在日前召开的“第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）”上，当广汽新能源总经理古惠南谈及上半年新能源汽车市场表现时说道：“我们没有感觉到市场有多么不好，去年底定下的今年的销售目标，我们也没有做调整。”
正如古惠南所说，相关统计显示，今年1~6月，广汽新能源累计销量20431辆，同比增幅高达87%。在其他新能源车企还在苦苦挣扎、整体车市负增长的情况下，广汽新能源不仅跑赢大盘，还实现了逆势正增长。
在古惠南看来，广汽新能源之所以能在成立短短三年的时间内，销量稳居自主品牌新能源厂商前列，且保持正增长，得益于广汽多年来对科技的重视。尤其是近些年随着智能化、网联化逐渐成为汽车产业发展的新方向，广汽的优势更是日益凸显。他指出，“如今广汽的核心竞争力还是科技，目前广汽已经打造了全球研发网，广汽自主品牌也已经有了全球研发的能力。除此之外，广汽还积极打造全球供应链体系、生产方式，以及营销服务的新生态，这每一项都需要有高科技的支撑。”
如今广汽在智能化方面表现十分出色，早在2019年便发布了e-Time行动和向科技企业转型的宣言。在7月28日举办的2020年广汽科技日活动上，最新发布了包括三维多孔结构的石墨烯战略的多项黑科技，展现了互联生态系统的最新成果ADIGO 3.0的版本，在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能三大方面迎来了全新升级。
在向科技企业转型的路上，整车企业势必要和其他企业进行跨界融合。当被记者问及在跨界融合的过程中哪些技术是必须抓在手里，哪些技术可以共享时，古惠南表示，汽车行业的发展培养了很多产业，当每一项新科技诞生的时候，车载都会跟上技术，这都是合作的结果。“面向未来的核心技术是自动驾驶、智能网联以及电动化。作为主机厂，自动驾驶一定要掌握的是基础平台、操作系统、操作平台、感知系统、计算和执行系统。只有掌握了这部分，所生产的车辆才会实现差异化。如果不掌握，那么每台车都一样，没有了高中低级别之分。”
同时，古惠南强调，过分看重软件不可取。“站在产业的角度来讲，我们国家过去在很长一段时间由于互联网的高速发展，对软件的重视程度超过了硬件，这是不对的。”清华大学教授赵福全曾经说过：“只有硬件没有软件就是行尸走肉，硬件只是尸体，没有灵魂；如果只有软件，没有硬件，是孤魂野鬼，只是飘在上面，落不了地。”对此，古惠南表达了强烈认同，他认为，软件定义汽车的同时，硬件也要定义汽车。“从核心来讲，我们国家应该在软硬件以及整个产业链上都要抓住，由主机厂做好集成，同时在应用层、执行层一定要自己掌握。”（沈新竹）
请输入验证码