新冠肺炎疫情之下，中国汽车保值率正遭遇“黑天鹅”。
中国工业报记者从中国汽车流通协会发布的2020年1月中国汽车保值率报告中获悉，1月，线上车源量从2019年12月的80万锐减至2020年1月的28.6万辆，近似车商库存。
“我们判断，下一步库存车辆‘成交’更加困难，车商手中的二手车要卖出去需要费些力气。反映在数据上，是交易周期将大幅延长。”报告预测。
报告显示，2020年1月的数据基本来自于1月上半个月，下半月车市基本停滞。二手车价格普遍下降，主要是商户在快速清理库存，“有钱没钱，回家过年”是这一时刻的心理写照。疫情发生后交易量几近停摆，对二手车价格的影响较小，但营运车车辆的价格却会显著下降。由于小型车和微面（属于MPV）的单车价格较低，基本没有让利的空间，这两个级别车型的保值率比较平稳。
行业保值率整体下降的情况下，合资品牌的排名没有明显变化。其中，马自达和三菱品牌新车销量不高，但二手车却很受青睐，缘于车源少，比较难“淘”，韩系品牌预计会迎来一段时间的反弹，起亚去年退网的经销商正在逐步复苏。
在淡季行情下，自主品牌保值率体现着车企硬实力。红旗是自主豪华品牌的代表，高定价的同时有着较高的保值率。而新车市场中的WEY魏派等豪华品牌，由于车龄较短，尚未在二手市场上大规模流通。
在新能源二手车市场上，新车静待上市。应看到，新能源汽车的补贴在2020年底将截止，是否继续退坡尚无定论。不过，厂商的研发工作早已提前进行，宣传工作也已开始预热。
“2020年4月，北京车展将是新能源车主战场，预计整个上半年的新能源车交易量都不会起飞，下一波增长行情会延迟。而具体到一月份的二手车行情，基本停滞。”报告分析。
在新能源汽车的保值率上，插电混动车的趋势与燃油车一致，受假期因素和疫情因素双重作用，量价齐跌。自2019年补贴退坡之后，纯电动二手车的价格逐步与新车挂钩。C端个人购车需求也逐步超过B端客户。这些变化都为纯电动二手车逐步市场化流通创造了条件。短期来看，1月份受指标到期影响，纯电动车价格暂时提高，这在限购城市比较明显。
值得关注的是，“新能源”和“豪华品牌”这两个标签组合在一起，正逐步获得市场认可。由于新能源车整体定价仍然偏高，降成本面临困难，因此必须附加较高的品牌价值，才能够让消费者买单。在自主品牌当中，比亚迪一直有优势。另外，荣威品牌以eRX5为代表的新一代车型保值率也处于领先位置。（余娜）
请输入验证码