2019中国车商高峰论坛暨年度大奖颁奖典礼在京举行

　　12月20日，由中华全国工商业联合会指导、中华全国工商业联合会汽车经销商商会主办、汽车之家协办的2019中国车商高峰论坛暨年度大奖颁奖典礼在国测（北京）国际会议会展中心隆重召开。

　　本届论坛以“聚势思辨，聚合共赢”为主题，邀请汽车经销商集团高管、主机厂代表、媒体，以及来自政府、经济界、法律界、金融、管理等领域的领导、专家，围绕着汽车经销服务行业的政策动向、数字化转型以及新零售模式创新等热点话题展开交流和研讨，力求凝聚行业大势，思辨发展之路，聚合多方之力，共赢未来之路。

　　2019年，汽车行业内外交困。一方面，中美贸易摩擦不断、国内经济下行压力加大、消费动能不足，另一方面，我国汽车行业正处于切换产业结构、重塑产业机能的关键期，又恰逢部分地区提前实施机动车国六排放标准、新能源汽车补贴政策进一步退坡，我国汽车行业继去年惊现28年以来首次负增长后，在今年又经受了更为严峻的挑战，不仅时至年底新车销量连续17个月下跌的局面尚未止住，而且前几年一路高歌猛进的二手车市场也有所放缓。据中汽协最新数据，今年1~11月，我国新车销售2311万辆，同比下降9.1%，如果算上年底翘尾，全年增幅或将收窄到-8%左右。具体到乘用车，1~11月销量为1923.1万辆，同比下降10.5%。另有数据显示，今年1~11月，二手车交易量为1328万辆，同比增长仅为5.1%。

（中华全国工商业联合会汽车经销商商会2019年会长 中海同创集团董事长  李金勇致辞）

　　李金勇在主旨演讲中提到，1990~2017年，我国汽车市场平均复合增长率为15.4%，时至今年1~11月降至-9%左右，这一数据转折的背后凸显的是当前汽车行业面临的挑战有多严峻、所处的拐点到底有多深。基于这一行业现实，汽车经销服务企业更加需要聚势进行思辨、聚合获取共赢，找出应对的思路和方法。

2019年汽车市场问题出在哪？明年又将何去何从？ 

　　国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利在汽车市场分析与发展趋势的主题演讲中，分享了他的观点。在李伟利看来，新车购买人群结构变化、国企和民营经济利润总额均呈下降趋势，是导致近两年我国汽车市场下滑的关键因素。另外，根据发达国家市场规律，大多数经济体达到千人汽车保有量100辆以后，在向汽车需求峰值发展的进程中，都出现过需求平台期，我国恰恰正处于这一阶段。虽然明年经济下行压力较大，但综合各方权威机构预测看，经济增长速度仍可以达到6%左右的水平，这意味着我国汽车市场的外部环境是有基本保障的，即使仍是下滑，跌幅也不会太大，不过在没有有力的汽车消费刺激政策出台的前提下，也不能有过高预期。

　　面对汽车市场诸多的不确定性，惟一能够确定的是，随着我国已从增量市场转为存量市场，汽车行业价值链后移的趋势日益明显，经销服务行业在整个汽车产业链条中所处的地位日渐提高，投融资、跨界融合、创新升级的步伐进一步加快。作为一块蓝海市场，近年来涉及汽车经销服务行业的新政频出，足见政府部门扫清行业障碍，推动行业健康发展的决心。因此，把握最新的政策导向无疑是企业最为关心的话题。

　　作为论坛的压轴环节，活动现场分别揭晓了2019年度领军人物、2019年度创新企业、2019年度投资价值汽车品牌、2019年度投资价值企业、2019年度优秀汽车金融保险服务商、2019年度优秀汽车媒体、2019年度汽车服务业杰出人物和2019年度优秀汽车后市场供应商等多种奖项。

　　其中，雷克萨斯、宝马中国、梅赛德斯-奔驰、保时捷中国、 一汽丰田、长城汽车、广汽丰田、 广汽本田 、东风本田及吉利汽车获得中国车商2019年度投资价值汽车品牌。