中国工业报记者 孟凡君
为共享和推广试点示范地区建设经验，推进非试点地区动力电池回收利用进程，促进跨区域、跨行业协作共赢，中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专委会、北京绿色智汇能源技术研究院、巩义市城区润达机械厂将于2019年10月28-30日在河南省郑州市联合举办“第九届动力电池回收再利用产业峰会暨回收试点示范建设发展论坛”。
当前，选择新能源汽车保有量大、动力电池回收利用基础好、区域带动性强、有积极性的地区开展动力电池回收利用试点，是我国全面贯彻落实生态文明建设，践行新发展理念的题中之义。一是共享试点示范智慧。2018年7月，七部门联合发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，确定了京津冀、长三角、珠三角、中部区域的17个试点地区，及中国铁塔试点企业。截至目前，京津冀、浙江省、湖南省、广东省、安徽省、四川省、宁波市、厦门市公布了针对性电池回收利用试点实施方案，并以试点地区为中心，向周边区域辐射。其中，京津冀18个示范项目，湖南省45个、浙江省9个、安徽省12个试点单位名单也已公布。对此，本届论以“进展·创新·共赢”为主题，将围绕试点地区动力蓄电池回收利用领域项目建设情况及关键技术能力、动力蓄电池使用情况及报废量预测等方面问题展开探讨与交流。
二是关注顶层设计。2018年3月，为贯彻落实《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，到2020年，建立完善动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。本届论坛也将邀请相关主管部门领导共同解析2019年动力电池回收政策趋势及市场发展动态。
三是关心试点示范。本届论坛核心交流内容将涵盖动力电池回收政策发展趋势及建议，地方动力电池回收产业定位及发展规划，京津冀、浙江、湖南、四川、厦门、中国铁塔等试点地区/企业相关示范项目规划、申报、配套支持政策解读，示范项目回收相关标准，未来市场变化预测等。
四是关乎技术创新。目前，动力电池按正极材料大致分为磷酸铁锂与三元材料两大类。对于大客车采用磷酸铁锂电池更合适，而对于小型客车及乘用车而言，应用三元电池将成趋势。从数据上看，今年8月，我国纯电动乘用车产量小幅增长，从而带动了三元电池装车量环比上升30.5%，磷酸铁锂电池受纯电动客车产量大幅下降影响，装车量环比下降74.6%。在回收端，由于电池类型不同，磷酸铁锂与三元电池在回收利用方式、技术路线选择等方面也不尽相同。对此，本届论坛也将邀请嘉宾以专业视角，剖析磷酸铁锂与三元材料动力电池回收的不同技术路径与发展建议。
五是共赢电池回收红利。随着我国新能源汽车产业的快速发展，动力电池产业的总体规模逐年增加。中汽协发布的最新数据显示，2019年1-8月，我国动力电池产量累计55.8GWh，同比累计增长44.9%。据中国电池联盟预测，到2023年，动力电池回收退役规模将达到48GWh，年复合增长率为57%。电池回收利用市场规模或将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿元，再生利用市场规模24亿元；到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。
六是关系实践共享。在资源化回收利用方面，国内一些电池回收公司多是对三元材料正极材料进行回收利用，对于磷酸铁锂极片的回收则主要是回收锂及铝。此外，在拆解回收再利用过程中，由于设备工艺不同，部分回收环节尚存在资源浪费、成本高、环境污染等问题。对此，论坛组委会将定向组织参观活动，走进电池回收相关设备企业，近距离体验电池回收生产线，共享实践经验。
七是关联高端交流。论坛组委会将定向邀请政府相关主管部门领导，行业机构与院校专家，试点地区代表，示范项目负责人，以及汽车生产、电池生产、综合利用等领域的350多位高端嘉宾参加。目前已经确认的演讲嘉宾包括湖南省新能源汽车动力电池回收利用产业联盟代表、四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟理事长李辉等。
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