“在中国汽车产业的寒冬时期有必要更加关注中国市场中最具优势的产品品类。”8月29日，中国汽车评价研究院院长、中国汽车品牌集群主席李庆文在中国SUV市场趋势研讨会暨第三版《中国SUV绿皮书》启动仪式发布会上说道。
多年来，中国汽车产业以极其优异的表现证明了自己。在 2009 年首次成为全球第一汽车市场后，牢牢占据冠军宝座，任凭国际汽车市场风云变化，中国汽车市场从未停止前进的步伐，第一的头衔也从未旁落。“增长”、“第一”是中国汽车市场10年来最显著的标签。
但增长却在去年戛然而止。在乘用车所有车型中，SUV最适合中国市场的偏好。中国汽车工业协会原常务副会长董扬称SUV是一个“中国式产品”，SUV的畅销甚至推动了中国自主品牌的发展。但随着汽车市场的持续下滑，SUV市场也未能幸免，今年1～7月，SUV销量下降11%。
下降会持续多久？SUV是否还能重回销量王座？中国汽车评价研究院洞悉大众关注的热点问题，邀请众多行业专家召开本次会议，为SUV市场发展趋势把脉。
为何SUV是一个“中国式产品”，在董扬看来，首先，SUV更适合中国的市场，性价比高。纵观国外SUV，大多尺寸较大，且较轿车的价格高出20%。但在中国，二者价格却没有明显差异。因此，SUV在中国形成了中国特色产品，而且很多中国品牌SUV就是自主设计。
董扬对未来中国汽车品牌在智能化及网联化方面的发展同样充满希望，“电动汽车及智能网联汽车有可能成为中国汽车市场对于世界汽车市场的贡献。”
中国汽车车工业咨询委员会主任安庆衡则在肯定我国SUV市场的同时指出了现存的几点不足。首先，国内SUV产品还是相对单一，小型的和中大型SUV仅占不到3%，轿跑都和运动型SUV都是含苞待放。
安庆衡指出：“随着再购用户、品质车型、强使品牌等共同推动，未来国内的SUV车市将形成自主品牌、合资品牌共同主导的竞争格局，所以SUV市场将由粗放式放量时代将向品质型增长时代转型。”
近两年自主品牌份额在不断下降，外国品牌过去对中国市场不大重视，其决策也比较慢。因此给予了自主品牌机会。如今外资品牌和合资品牌开始布局中国市场，SUV的消费结构向品牌和高挡转移，合资企业研发实力强，会加剧占领国内的SUV市场。
安庆衡建议，提前布局整车轻量化、发展节油发动机、提高效率和发展混合动力。抓住“一带一路”发展机遇期，努力争取出口，让中国自主品牌SUV走向世界。
中国汽车工业协会秘书长师建华用一组翔实的数据介绍了SUV近年来的销售情况。数据显示，中国品牌SUV市场占有率在2017年达到60.6%的峰值后，连续两年小幅下滑，今年1~7月，中国品牌占比为52.7%，日系SUV表现平稳，占比18.8%，德系品牌在2017年进入低谷后，目前也在逐步回升，仅仅跟随日系品牌，目前占比16.2%，美系和韩系比重较小，分别占比5.6%、4.4%。今年1~7月，销量前十SUV车型中，中国品牌占4席，日本品牌占4席，德国品牌占2席。
从排量来看，1.6升及以下排量SUV市场占比超过50%。近些年来受排放问题的影响，大型车的发展缓慢，2.0升以下的车型占市场主导，稳定在94%左右。四轮驱动也是1.6~2.0升排量为主，今年1~7月市场占比超过80%。
中国科学技术信息研究所长郭铁成乐观地认为，车市负增长是一个短期的市场调整，不会长期持续。但同时指出，“未来市场还是一个增长阶段，但是市场的开发要有更大的本领，而不是像过去工业时代那样坐等其成。”
国家信息中心经济咨询中心副处长张桐山也持相同看法，他认为，SUV市场自去年6月以来的连续下滑，是由于经济结构调整、轿车降价幅度大、网约车发展和SUV保有量迅速攀升带来的审美疲劳综合作用的结果，而这些原因都不具备长期性，因此，中国SUV市场下滑态势也不具备长期性。
张桐山回顾了SUV 前20年的发展历程。SUV是伴随着乘用车市场一起增长起来的。2017年以前，SUV市场受到供给抑制，发展缓慢。直到2017年，SUV在十年间供给逐渐释放的情况下高速增长，平均增速达到45%，乘用车市场十年平均增速仅为18%。也是在2017年，SUV产品的销售数量首次超越了轿车。
张桐山认为，偏好是决定未来车型结构的最核心因素。相比轿车，SUV在情感属性和功能属性上都占优势，受众偏好高达51%，领先轿车7%，他认为，未来SUV将超过轿车成为第一大品类。
会上，SUV绿皮书编委会成员王冀还介绍了今年SUV绿皮书编撰的大纲思路。据介绍，绿皮书整体的思路是从宏观到中观、微观的主线，同时有两条暗线，进行横向和纵向对比。主线分成市场、企业和产品篇，章节会涉及到海外市场、国内市场及SUV市场变化。
请输入验证码