图为中国设计智造大奖金智奖获奖作品———“新一代动力集中型动车组”。
“我们的‘新一代动力集中型动车组’不仅可以在高铁线路上跑，还可以在普通干线铁路上跑。这款车会成为下一代干线铁路提速的主力产品。”中车株机公司工业设计中心设计总监高楠在中国设计智造大奖总决赛答辩时如是说。
就是这样一款产品，在5月8日晚举办的中国设计智造大奖颁奖典礼上，将最高奖百万金智奖收入囊中。“新一代动力集中型动车组”被大奖评委会这样评价：设计是一种破解现实社会难题的力量。这款产品聚焦中国的现实问题，集成多项智能技术。在不需要重新建造新的铁路系统的前提下，成本下降30%，填补了动车在250公里~300公里时速之间的市场空白，为普通老百姓的出行提供了性价比更高的解决方案，表现出了卓越的行业示范力和社会影响力，在多个维度上都体现出了中国设计智造的先进水平。
高楠介绍说，截止到2017年底，中国高铁运营里程已经超过2.5万公里，这仅仅只占到中国运营里程1/5，其他都是普通干线铁路。随着我国城际线路、机场-高铁专线等线路的开通，动力集中动车组在适应性、灵活性、经济性等方面更具优势，市场前景非常可观。“新一代动力集中型动车组”就是为了满足普通干线铁路的需求，在设计上不再像过去的高铁一味强调速度感，而是更强调品质感和亲和力。
“新一代动力集中型动车组”非常智能，它引入人工智能设计,不仅实现了部件履历电子化，可以远程故障监控、诊断、处理，也可以达到智能信息推送点播；“新一代动力集中型动车组”更加舒适，载客车辆没有布置大功率电气设备，振动噪声小，运行更平稳、更舒适；“新一代动力集中型动车组”更加灵活，采用灵活编组模式设计,可根据客流量灵活调整拖车数量，实现运行条件下的自动切换；“新一代动力集中型动车组”更经济。现在高铁专线和普通铁路干线两者之间兼容性相对比较差，两者不能贯通的局面造成了比较大的资源浪费，这一产品实现了跨平台的设计，同时适用于高铁专线和普通铁路干线，充分利用既有资源，节省新建专有高铁线路的巨大投资。同时，采用统一受流驱动及供电，电气设备集中，制造成本低,维护相对容易，可灵活选用既有检修资源,无需为其专门设置检修基地，全寿命周期成本可降低30%以上。
为了实现这种跨平台设计，中车株机设计团队做了大量的设计改进。比如，为了满足不同的站台高度，中车株洲专门设计了多用途的伸缩踏板。同时，该产品在设计过程中也非常注重用户体验，列车内饰设计延续了以往的高铁设计的标准化模块化的设计，但也有不一样的亮点。比如，车顶板采取了整体照明的形式，减少压抑感，蓝天白云的图案也给乘客带来了更加亲近自然的愉悦感。
高楠表示，设计引领产业升级，希望在为每个人提供交通方便出行的同时，也有不一样的舒适体验。这款车会成为下一代干线铁路提速的主力产品，我们也会面向欧洲市场和东南亚市场，进一步推进铁路现代化建设的产业升级，拉近人与人之间的距离、国家与国家之间的距离。
（高明静）
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株机公司轨道交通装备国家级工业设计中心充分发挥国家级工业设计中心在行业内的引领及带动作用,先后荣获国家及省部级荣誉50多项其中工业设计专业领域国际大奖20余项。
作为中国装备“走出去”的先锋，中心研发设计了马来西亚世界最高速米轨动车组、南非21亿美元电力机车、马其顿动车组等多个国际项目。
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