鉴于此，北京全路通信信号研究设计院集团有限公司联合西南交通大学、清华大学、北京大学、重庆市轨道交通(集团)有限公司、成都市交通发展研究院、成渝铁路客运专线有限责任公司、北京航天测控技术有限公司、北京通号国铁城市轨道技术有限公司共9家产学研用单位，承担了国家重点研究计划“先进轨道交通”重点专项——“区域轨道交通协同运输与服务系统”项目，并于11月17日在北京举行了项目启动会。
北京全路通信信号研究设计院集团有限公司信号研究设计院院长、项目负责人刘岭，介绍了此项目的背景及研究内容、目标设置及技术路线、任务分解及团队分工、预期成果及技术创新、项目管理和进度安排。项目面向区域高铁、城际、市域、地铁等多制式构建的复合网络，从区域整体运输能力提升为出发点，以理论和技术为驱动力、以系统及装备为着力点、以示范应用为突破口，目标是实现区域轨道交通高效运输组织、安全综合保障与智能信息服务，引领区域轨道交通未来发展方向，支撑城市群快速建设发展。
令人印象深刻的是刘岭院长介绍的“两个一体化+实时智能联动”总体技术路线。项目从理论和技术层面分析单制式独立运营向多制式协同运营带来的转变与挑战，以协同运输为核心、以安全保障和信息服务为支撑，研究形成区域轨道交通协同运输与综合服务理论体系。同时，充分将深度学习、人工智能等信息技术与区域轨道交通业务相结合，形成智能信息驱动的区域轨道交通协同运输服务理论体系及技术研究路线，满足多制式协同互操作及“多网-四域-多功能”的区域轨道交通协同运输与服务系统。项目形成区域轨道交通协同运输与服务一体化系统装备，在成渝地区应用示范，达到区域路网总体运能提升15%，因技术导致的运营安全事故率下降50%，旅客跨方式旅行时间下降10%等多项指标。这组高要求的数据，不仅让与会专家看到了项目结题后的蓝图，同时也让项目组成员感受到了巨大的压力。
轨道交通工程信息化国家重点实验室主任、全国工程勘察设计大师王争鸣，中国交通运输协会副会长、国家发改委基础产业司原巡视员、副司长宋朝义，中国城市轨道交通协会专家与学术委员会执行副主任仲建华，重庆铁路集团董事长官波，科技部重点专项总体专家组专家张苑，中国航天科工集团信息技术研究院副院长王彦广，中南大学交通运输学院史峰教授，北京大学智能交通系统研究中心副主任张超等多位本项目指导专家组专家，也纷纷对项目启动表示祝贺并给予指导，认为当前正处于区域轨道交通发展的关键节点，项目开题是一个重要里程碑。区域轨道交通协同运输与服务系统项目具有超前性、先导性，成功实施将带来较好的社会和经济效益，但也面临多制式的全局性和复杂性，颇具难度和挑战，建议项目组深入探索研究并注重应用实效。
国家铁路局装备技术中心主任、科技部重点专项总体专家组项目责任专家王启铭表示，这个项目虽难度较大，但意义非凡，事关我国区域范围内轨道交通规划建设发展大局乃至国家轨道交通发展方向，事关区域范围内经济建设大局和社会的安定和谐。重庆市铁路（集团）有限公司董事长官波也表示，项目的研究内容契合成渝地区特别是重庆轨道交通发展的现实需求，建议充分考虑现场实际需求使项目的研究成果更加具有指导性和适用性，愿意积极争取参与研究并大力支持项目的落地实施工作。
中国铁路通信信号股份有限公司（以下简称中国通号）总工程师张志辉表示，项目要做到“需求清晰、布局合理、系统完整、落地到位、效果明显”的目标，特别是要真正做到“落地到位、效果明显”其难度确实比较大。中国通号将把本项目作为公司重点项目给予支持，同时加强与各兄弟单位的协作，协同创新、持续创新，一定把这个项目做出彩。
事实上，中国通号与国家科研计划渊源颇深，不仅承担了“十一五”国家科技支撑计划课题“高速列车运行控制系统技术及装备研制”，成功研发了CTCS-3级列控系统及调度指挥系统。同时承担了“十二五”国家科技支撑计划课题“全息化运行环境感知系统”，并成功研制了列车运行控制系统的全息化静态数字化平台和感知系统。
张志辉表示，这种国家级项目的承担，不仅有助于培养企业的专家人才队伍，而且有利于完善企业的科研管理体系、提高科技创新能力，同时，也将提升企业的综合实力、扩大在行业中的影响力。
中国通号深刻感受到，只有把核心技术掌握在自己手中，才能真正掌握竞争主动权。多年来，中国通号走出了一条从引进、消化、吸收到完全自主创新的发展之路。通过几代通号人的努力，目前在全球的轨道交通控制领域，中国通号已由最初的“跟跑者”成为“同行者”甚至“领跑者”，助力中国高铁“走出去”、成为一张靓丽的名片。
本次会议由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司副总经理周炜主持。科技部高技术研究发展中心交通处处长金茂菁、项目主管黄玲、高宝杰、杨清茹，铁路行业主管部门、行业协会、部分相关国家重点实验室的领导、专家，以及项目相关单位领导、负责人、骨干人员近百人参会。
此外，与会人员还参观了中国通号实验室，并在当天上午举行了项目组工作会议。
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