泰达论坛：致敬改革开放40年

中国工业报记者 刘杰

　　9月1日，被业界誉为汽车领域达沃斯论坛的“中国汽车产业泰达论坛”如约而至。今年的主题是：“纪念改革开放40年，产业开启新征程”。
　　40年，中国经济沧桑巨变，汽车工业又发生了哪些变化，涌现了哪些感人的事迹？为此，中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国国际贸易促进会汽车行业分会等相关机构，联合举办“纪念改革开放40周年杰出人物表彰活动”。众多的汽车老前辈、汽车界的大咖欢聚泰达，群贤毕至，少长咸集，共同见证这一特殊的时刻。看到他们一张张熟悉的面容，时间仿佛回到了多年前的峥嵘岁月。
　　过去的40年，汽车工业一路走来，一路风雨。中国汽车产业发展的历史其实也是一部合资合作的历史。现在看来，总结大体上可以分成四个阶段。
　　1978年到1994年，这应该是中国汽车产业合资、合作的第一个阶段。1978年是中国改革开放的元年，十一届三中全会标志着中国全面深化改革和对外开放的起点，提出了对内搞活、对外开放的国家大战略。1978年11月9日中国改革开放的总设计师邓小平同志对汽车行业作了一个很重要的批示，“可以合资，不但轿车可以，重型车也可以”。在这样一个重大的战略背景下，中国的汽车企业开始积极引进国外的技术、国外的资金，汽车生产在原有的基础上大幅增长，出现了很多合资企业。1984年1月15日，作为中国第一家汽车产业的整车合资企业，北京吉普汽车有限公司诞生。此后，上海大众、广州标致、一汽大众、神龙汽车等相继出现。这是中国汽车合资合作的第一个阶段。
　　1994年到2001年，汽车企业合资、合作进入快速扩张阶段。1994年，汽车工业产业政策发布，这对中国汽车的产业发展来说是有里程碑意义的。正是有了1994年的产业政策，所以在第一阶段的基础上，我国又出现了很多整车合资企业，包括法国的雪铁龙、美国的通用、日本的铃木、本田、丰田等等，中国汽车历史上形成了第一个真正的合资高峰期。
　　从2002年到2016年，合资合作进入全面发展时期。这个阶段最主要的标志是中国加入了WTO。改革开放40年来，中国经济快速发展的主要原因有很多，庞大的产业工人队伍，大规模的国内市场，使得中国汽车工业蓬勃发展，而加入WTO实际上是中国非常重要的一个里程碑。
　　如今，在改革开放40周年之际，我国汽车产业迎来了产业的上升期。中国品牌全面崛起，涌现出像吉利、北汽、长城、江淮等一大批本土企业。特别是今年以来，关税降低、股比放开，促使着整个汽车行业正在以先锋军的身份，投身于中国经济开放的时代大潮之中。跨界融合、科技革命迎来了成果的落地期，新能源沙场竞逐，智慧出行风起云涌，整个汽车行业正在以一个新平台的使命全面承接这一切。站在新的历史方位和这样一个时代的节点上，中国汽车工业如何走好未来40年的路？
　　北汽董事长徐和谊在论坛提出了很好的建议：要立足技术突破，全面强化研发领域的改革开放，点燃创新引擎原动力。在全面扩大开放政策之下，在全球科技革命的漩涡之中，中国汽车行业正在迎来百年一遇的变革期。从进口关税降低，到合资股比放开，中国汽车产业扩大开放速度前所未有。中国的汽车产业从没有像今天这样，距离科技革命和行业前沿如此之近。汽车工业必须从技术层面加快向电动化智能化网联化和轻量化倾斜，强化关键技术的创新能力，提升企业核心竞争力。
　　事实上，汽车产业发展到今天，不再只是制造行业单线条的延展，而是涵盖制造、互联网、化工、通讯材料等领域多维度的进化。传统制造企业在平台开发整车制造方面的经验，互联网企业在普通用户需求，提供精准服务方面的基因，化工通讯材料等企业在电动化智能化轻量化方面的优势，将共同决定汽车产业变革的未来。
　　那么在此趋势下，汽车产业链必将以互联网产业链、化工产业链、信息产业链等发生深度融合，形成史无前列的全新产业格局。传统车企单打独斗的制造模式，即将成为历史，充分开放，深度融合的平台兴起，将会成为更多企业转型升级的主攻方向。
　　40年弹指一挥间，中国汽车工业从一穷二白到应有尽有，快速赶超国际领先水平，产生许许多多可歌可泣故事。展望未来，汽车的道路仍然崎岖而漫长，我们希望中国车企将帅们能够率领团队续写新篇，再续传奇！