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　　2月11日，中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟成立大会在北京举行，工业和信息化部党组书记、部长苗圩出席论坛并致辞。
苗圩表示，近年来，党中央、国务院一直高度重视氢燃料电池汽车产业的发展，在2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》中，明确指出燃料电池汽车是新能源汽车的重要发展方向，并提出了“燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”的战略目标。去年发布的《汽车产业中长期发展规划》中，也强调“要支持燃料电池全产业链技术攻关”，“逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围”。在未来以分布式为主、零排放为特征的能源总体架构中，氢燃料电池汽车会与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们出行的需求。
苗圩指出，汽车产业发达国家和地区都十分重视氢能与氢燃料电池汽车发展，日本、美国、欧盟、韩国等都发布了氢燃料电池汽车发展战略。近几年，为支持燃料电池汽车发展，我国在科技专项、创新工程等方面进行了重点布局，在新能源汽车补贴政策上也给予了特殊优惠，产业发展取得了一定进展，但我国在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平仍然存在不小差距，而且这种差距还有拉大的趋势。主要包括整体投入不足，技术水平差距较大；低成本车用氢能供应体系尚未形成等。
苗圩强调，下一步将坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神为指引，以满足人民对美好生活的向往为根本出发点，践行创新协调绿色开放共享的新发展理念，促进高质量发展，共同推动我国能源产业和汽车产业高质量健康持续发展。一是完善顶层设计。研究制定促进燃料电池汽车产业发展和推广应用的工作方案和加氢站建设规划，进一步明确国家战略导向，给予氢燃料电池汽车产业发展稳定的政策预期。二是加强技术攻关。支持能源企业、整车企业加大在氢能供给、燃料电池汽车等方面的投入力度，带动全产业链发展，搭建从材料到系统部件的协同开发平台，促进共性技术突破，加快形成产业化能力，降低成本。三是开展示范运行。选取政府有积极性、氢能和燃料电池产业基础较好的地区，开展推广应用试点示范，先期可以商用车为突破口，通过一定规模的应用，打通燃料电池汽车产业链与氢能供应链，探索低成本商业运营模式，不断完善相关标准和管理体系。四是优化发展环境。要不断健全加氢站等基础设施建设审批和监管体系，创新商业模式，完善加氢基础设施网络建设。优化财政补贴政策，防止低水平企业以获取补贴为目的，盲目开展低水平重复建设。
（工网）

　　根据《北京晨报》的消息，2月25日，北京市小客车指标办发布了今年首期小客车指标配置情况。受新年摇号新政影响，2018年首期摇号普通个人指标中签难度破纪录，约1907人抢一个指标；新能源指标方面，共有15万人继续轮候配置新能源车。
北京市小客车指标办发布的数据显示，经审核，截至2018年2月8日24时，普通小客车指标申请个人共有2800927个有效编码(根据阶梯中签率相关规定，本期基数序号总数为12320966个)、单位共有52306个有效编码。
根据交通部门发布的摇号新政，今年北京市小客车配置指标总量由15万个减少到10万个。其中，新能源指标保持总量6万个不变，普通小客车指标由9万个减少至4万个。市小客车指标办表示，经市公安交通管理局审核确认，2017年6月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标127个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将随机摇出个人普通小客车指标6460个；摇出单位普通小客车指标266个。
为此，记者计算发现，本期普通小客车个人指标中签率仅为0.05%，相当于1907人抢一个指标，再次破历史纪录。对比2017年底约800余人抢一个指标的中签难度，本期普通个人小客车中签难度翻了2倍多。
新能源车指标方面，北京市小客车指标办表示，经审核，截至2018年2月8日24时，本期新能源小客车指标申请个人共有206723个有效编码、单位共有7657个有效编码。根据摇号新政，2018年个人新能源小客车指标额度为54000个。这意味着54000个指标在本期就将全部配置完毕，剩余的15万人将继续轮候配置。
　　（中汽网）