3月20日，由寰球汽车主办，寰球汽车旗下媒体平台《汽车商报》承办，新浪汽车、网易汽车、凤凰汽车、搜狐汽车、腾讯汽车等十余家主流媒体联合协办的“思辨互联网汽车”高端论坛，在浙江乌镇召开。吉利集团董事长李书福、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋、著名经济学家郎咸平、交通部公路科学研究院ITS中心主任李斌、财经专栏作家石述思等来自不同领域的学者、专家、企业家和社会精英共聚一堂，共同探讨了关于互联网汽车，互联网经济以及未来的发展趋势等话题。
以下是参会嘉宾的精彩发言。
寰球汽车集团董事长吴迎秋：
汽车发明一百年后的现在正处在一个大变革的风口
（吴迎秋图片）
大家知道，几个月前，第二届世界互联网大会在这里召开，让乌镇成为了世界瞩目的地方。所以，乌镇一方面有古朴的历史，有过去；但另一方面又有未来，它是一个交汇点，非常像汽车所处的位置。
我认为汽车一百年来，现在正处在一个大变革的风口，为什么这么讲？一方面科技的发展，新技术的诞生，让这种变革成为了可能。这种新技术就是以移动互联网技术为基本特征的，带给汽车的可能有很多有关于安全、节能、环保，乃至对汽车重新定义的东西；另一方面，这个当口，人们的观念发生了巨大变化，人们对传统的东西的认识发生了巨大的变化。
这个巨大变化的背后，就是我们经常谈到的去品牌化和去中心化。也就是说，对一个有百年历史以上的传统汽车行业来说，未来是否还像过去一百年的方式和方法来发展呢？这确实是个问题。在全球来看，传统的汽车业无论是在安全节能环保，还是在智能驾驶、智慧交通、无人驾驶、新能源各个方面都在努力地探索，因为企业知道，和一百年前不一样，未来要赢得消费者，没有自己的独门诀窍是不行的。
同时，我们也看到另外一个现象，未来汽车的新进入者，他们以全新的思维描述未来的汽车，给传统汽车提出了很多的问题。
这两者之间的交汇点在哪里？这确实是很重大的需要解决的问题，它包括几个方面的内容：
第一， 互联网和传统汽车业谁革谁的命。
第二，在未来汽车出现的时候，传统汽车业怎么来应对？
第三，对于中国汽车来讲，对于中国汽车市场来说，对于中国消费者来说，我们如何看未来的汽车，未来的汽车怎么样？未来的汽车还是原来的样子吗？我认为未来的汽车一定是似汽车而非汽车。
交通部公路科学研究院ITS中心主任李斌：
从道路系统的角度看智能汽车
（李斌图片）
我的题目是《从道路系统的角度看智能汽车》，我们一直在思考这样的问题，智能汽车来了，交通基础设施、制度法规准备好了没有？我来自交通部，所以首先要从交通说起。
我们知道，交通受制于土地、能源、环境等等制约。其解决方案首先是解决土地的问题；另外是需求的管理，包括交通需求的管理，包括用地的收费、停车的问题、限行等等；再次是运输工具的管理等。三者按照国际上通用的划分，都属于智能交通体系。
自动驾驶和智能驾驶技术目前发展很快。但设施和运输工具要天然匹配在一起，车辆更多满足于消费者或者是个体、群体的需求；基础设施是公共的服务体系，更多地是从整体和全局入手。我们如何在这种互联网汽车的时代去提升整体交通的创新?
首先是从车辆的本身，另外，我们要从系统的角度去创新、升级服务系统和法律法规，这种创新是普惠式的，设施上的一点点升级会大大降低车载的成本，提高效率。这样的话，交通设施才能为汽车和智能汽车提供相对安全和友好的运行环境。
我们知道，交通运输基本方式是海路空铁，道路交通是门到门的服务，个性化需求满足已比较极致，但是效率和组织化程度比较低。现在智能化的车辆，不管是交互式还是网联式，对交通方式带来了新机遇，同时对服务方式也提供了机遇。这就是智能化和共享经济融合在一起，将来的公交更加个性化，可以定制了。
历史告诉我们，每次交通运输的革命都是从运输工具开始，不管是飞机还是火车，还是汽车。现在机遇再次摆在我们面前，我们只有做好准备，迎接整个交通运输的再次革命。
经济学家郎咸平:
汽车制造业必须推广体验式消费
（郎咸平图片）
只有制造业才能制造财富，但在目前制造业产能过剩的形势下，汽车制造业必须引入工业4.0生产方式，即推广体验式消费，进行个性化订制服务。
通过对日用消费品、家电、汽车等不同产品进行个性化定制的不同方式分析，可以看出汽车不同于一般消费品，相当一部分结构不可随意更改，数据指标都是经过严格测试而标定，所以汽车工业采用4.0的方式要创新。建议汽车工业采用零配件模块化生产，弱化仓储批发，直接进入零售。
吉利集团董事长李书福：
重构汽车、社会与人的关系
（李书福图片）
最近阿尔法狗和人的对决，把大家的注意力聚焦在人工智能。我和一些教授有过交流，我们都认识到车联网、人工智能与自动驾驶是汽车业未来的大趋势。汽车发明130年之后 ，正在步入与移动互联网融合的大时代，将给人类和社会带来巨大的变革，重构人、车和社会的关系。
关于未来汽车，我认为，主导未来汽车与交通的四大要素，一是消费者行为的变革，二是IT和通讯技术的变革，三是基础设施的变革，四是人类文化的变革。未来汽车除了动力和工艺外，将更多聚焦时尚、科技和跨工业间的融合，尤其与IT和通信行业的融合。
未来汽车是以人的需求为出发点，即“以人为尊”，充分体现人性关怀，而不是简单的交通工具。
未来的汽车是有生命和灵魂的。它有智慧，会思考，将成为人们的一个好伙伴，进一步赋予人类驾驶的乐趣。
未来汽车将实现零排放（新能源化）、零伤亡（自动驾驶），安全仍是汽车的第一大标签。未来汽车将更加灵活自由、更加人性化。
汽车制造定制化、共享与增值服务，是未来发展方向。
当前，一场新的造车运动正在中国如同发烧般地蔓延。有梦想值得鼓励， “中国梦”需要大家的积极参与。但对于汽车工业来讲，实干与梦想同样重要。有些人意在资本市场圈钱，最后拍拍屁股不知道结局如何。我认为他的出发点与“中国梦”没有太大联系，这是一种不负责任的布局。
这些公司认为美国Google和Tesla是样板，可以在中国快速复制 。但是他们都忽略了一个事实，这两家公司都是一步一个脚印，不断地打基础、练内功，才能走到今天。有些人认为，只要能圈到钱就能买到一切，我认为这种思考可能太简单了。
研究汽车智能互联大趋势，首先是来自早有远见、海纳百川的汽车公司。谷歌无人汽车到今天为止，其最高时速不能超过40公里，而且还有许多特定条例限制，与传统汽车公司的无人驾驶技术相比还差距很大，其实用性远不如传统汽车公司的产品更接地气。
去年我预言，谷歌、苹果、特斯拉和沃尔沃是未来互联网汽车的领导者，看来我的预言又在成为现实。这四家的技术路线各有千秋，互相之间既有关联也有个性，比如苹果和谷歌做的是无人驾驶，我们做的是自动驾驶。它们不考虑人工驾驶需求，而我们始终认为人机交互、人的自主、自由选择权很重要，这是人性的特点，也是人们在不同情况下的客观驾乘需求。我们研发的路线是可以同时具备选择无人自动、有人自动还是人工驾驶的所有功能。但共同点都是研发投入非常巨大，研发周期也是非常漫长，而且在智能互联领域都取得了领先优势，沃尔沃已经为此研发了近17年。
我认为，智能互联汽车必须同时具备５大核心元素：
１:驾乘体验：从人适应车变为车适应人，驾乘从被动变成愉悦的体验。汽车相当于一位秘书，也同时兼任保镖；
２:智能安全：智能互联汽车的第一大核心元素仍然是安全；
３:人机交互：更人性化，更简洁易用，像XC90一样的智能中控正在成为设计趋势；４:车与人，车与车，车与移动设备，车与基础设施，通过云服务、大数据交换，全部链接在一起；
５:灵活自由驾驶： 人类在汽车中被解放，引发全新生活方式的变革。
基于这样的方向，沃尔沃汽车集团正在快速更新产品，全新XC90是全球第一部具有高度自动驾驶功能的智能汽车，上市半年取得了88000辆的业绩。
研发这辆车，我给它提出4个要求，瑞典工程师全都做到了：第一，安全，必须是全球遥遥领先；第二，空气质量列为第二重要，必须要做到儿童级内饰，森林级空气质量；第三，发烧级音响，这个音响必须要做到跟音乐厅一样的效果；第四，智能互联。
2016年，沃尔沃还将开始销售S90，将自动驾驶的时速提高到130公里，并将在2020年开始销售100%完全自动驾驶汽车。同时，沃尔沃CEO汉肯在华盛顿宣布，对于汽车在自动驾驶过程中产生的交通事故，沃尔沃将负全部责任。之后，竞品同行负责人也纷纷做出同等承诺，结束了业界长期以来的争议。
两会上，我建议中国政府尽快加强立法，不要丧失自动驾驶历史机遇。因为未来汽车与交通将重构汽车与人和社会的关系，自动驾驶汽车具有极大的价值：从个人角度：驾乘体验将更舒适、更安全，出行更便捷，更有效分配个人时间；从交通角度，燃油经济性大大提高，基础设施得到高效使用，智能交通带来零伤亡；从社会角度：商业模式将发生巨大变化，激发新的生产力，汽车文明将被重新书写。
自动驾驶对中国汽车行业的发展带来了新的挑战和机遇，及时提前判定可能发生的问题，尽早进行立法的预案工作，已经刻不容缓。
（讨论图片）
通信业观察家项立刚：
互联网汽车不准确，应该称为互联网交通
目前通称的互联网汽车不准确，应该称之为互联网交通。我认为互联网交通包括三部分：一是有中央控制中心；二是道路变成可以精准定位的数字地图；三是能源存储成为可能后，汽车、互联网产业对因此受到的影响有所预估。
互联网专家刘兴亮：
更喜欢用智能汽车这个词
我更喜欢用智能汽车这个词。希望未来汽车不仅能联网，更具智能，甚至具有与人类实现更有情感性的交流。当然，汽车仍旧是代步工具，要保障乘客出行更安全。
知名评论员石述思：
汽车与互联网的融合，标志着“互联网+”时代真正的开始
汽车与互联网的融合，标志着“互联网+”时代真正的开始。近两年网购活跃、实体经济萎缩，我认为帮助实体经济挣钱才是好的互联网经济，未来互联网就是要帮助实体经济赚钱，而汽车产业本质上要靠创新获取利润。
如果说福特汽车采用流水线作业标志着大工业化的开始，那么汽车与互联网结合，将标志中国“互联网+”时代来临。
蔚来汽车创始人李斌：
互联网企业进入汽车行业的机会是改变了用戸与企业的关系
在汽车产业集中度已经达到很高的水平上，互联网公司投身其中的机会在哪儿？
我认为，绝大多数的汽车企业还在沿用百年前的方式销售，汽车产业链是由研发、制造构成的，而没有用户体验；但在移动互联网时代，企业与用户的交互方式发生了变化，即产业链构建要从用户出发，关注用户体验。所以，制造业只强调技术不一定对，在市场层面没有落实到客户，因此这是互联网企业进入汽车行业的机会，将最大改变用戸与企业的关系。
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