一季度京城新车交易低于全国平均水平

    一、2014年一季度北京汽车市场交易情况
    （一）新车交易情况
    1. 2014年3月份北京交易新车44500辆，同比增长4.95%，低于全国1.63个百分点；环比增长60.07%，增幅高于全国25.23个百分点。

    2. 2014年一季度北京累计交易新车140100辆，同比去年135400辆累计增长3.47%，低于全国平均水平5.71个百分点。
    3. 2014年3月份北京进口车交易5800辆，同比增长41.46%，增幅高于新车平均水平36.5个百分点；环比增长41.46%，占京城新车销量13.03%。

    4. 2014年一季度北京累计交易进口车18600辆，同比累计增长30.99%，高于新车水平27.5%，占京城新车交易总量13.28%。
    （二）北京二手车成交过户情况
    1. 2014年3月份北京成交过户二手车62500辆，同比增长9.65%，环比增长95.31%。

    2. 3月份京城二手车外迁率37.6%，较上月提升3个百分点，新旧车交易比例1∶1.4，二手车交易量超过新车销量40.45%。
    3. 2014年一季度北京累计成交过户二手车162300辆，同比去年146600辆累计增长10.71%，高于新车7.24个百分点，二手车超过新车销量15.85％，新旧车交易比例1∶1.16。
    4. 北京二手车一季度平均外迁率36.7%，低于去年同期41.05％4.35个百分点。
    （三）亚市新旧车交易情况
    1. 2014年3月份亚市新车出库同比增长-10.38%，环比增长92.23%，交易量占京城新车销量20%。
    2. 一季度亚市新车出库累计同比增长-11.42%，交易量占京城新车销量17.58%。
    3. 亚市3月份进口车交易量同比增长0.50%，环比增长88.34%。占京城进口车销量27.86%。
    4. 亚市一季度进口车交易累计同比增长-1.45%，占京城进口车销量23.07%。
    5. 3月份亚市二手车成交过户同比增长43.3%，环比增长85.6%，外迁率30.5%。
    6. 一季度亚市二手车成交过户累计同比增长25.4%。

    二、2014年一季度京城车市总体评价
    随着大气污染和能源安全形势日趋严峻，交通拥堵民生问题加剧，严控小客车增长，降低在用车开动率措施政策不断出台，加上信息技术的发展和营销模式的不断创新，对车市的撞击和影响愈加突出，经销商经营比去年更加艰辛，发展更遇挑战。
    （一）四重因素支撑京城车市一季度首末月销售增长
    １.岁末年初，节前旺销，节后补库拉动新旧车1月和3月交易同比正增长。
    ２.节前优惠收缩，3月加大促销促使不同消费需求的消费者出手购车。
    ３.配置更新指标消费者有序有效释放消费。
    ４.北京车源驰援天津、杭州限购前车市需求。
    （二）诸多利空因素导致京城车市整体平淡，进入新一轮艰难应对调整期。
    １.限购政策收紧对车市影响开始显现
    配置指标缩水，实施“双月”摇号办法；公务用车改革，公车销售锐减；豪华车公关、张扬消费降低等因素对新旧车市场客流人气的影响已经逐渐显现。
    ２.严格限行措施影响外地消费者购车
    严格外地车进京审核，取消长期进京证，对外地消费者进京购车和上外地牌照在京使用购车行为产生不便和影响。
    ３.外迁渠道收窄影响以旧换新销售
    愈演愈烈的老旧车外迁门槛抬高，限迁范围扩大，极大影响了京城二手车异地流转和新车置换销售。
    （三）京城二手车市场节后恢复好于新车，仍然保持二手车成交超过新车销量态势。
    （四）新能源汽车及老旧车报废更新成车市营销新亮点。

    三、一季度京城新车市场特点分析
    （一）新车、进口车交易量创北京车市1月份的历史新高
    岁末交易延后统计、年初节前旺销及北京车源驰援天津市场等诸多因素叠加，使今年1月销量达到车市1月份的历史最高记录。岁末年初的透支消费对2月、3月新车销售产生了不利影响。
    （二）购车指标有效释放及价格促销拉动3月交易同比小幅正增长
    １.配置指标释放量有所提高
    摇号中签消费者释放消费提升3月份销量。亚市新车一站式数据显示：3月份摇号指标上牌量占总上牌数29.8％，较前2个月提高近9个百分点。
    ２.二手车成交量持续走高，有利于新车以旧换新销售
    去年4季度及今年一季度（除2月外）二手车月均成交量为6.7万辆，高于去年月均水平（5.8万辆）15.5％，为以旧换新销售积累了置换资源。
    ３.车源丰实，优惠增加，拉动3月销售
    一季度库存虽然可控但压力较往年来的早，与去年上半年价格基本企稳相比，今年价格放的早，导致车市价格前稳后降，经销商盈利能力较去年有所下降。
    面对消费者购车集中化下降状况，经销商细致把握车市动态，3月份提早实施价格营销操盘调整销售政策，在跟进销售，消化库存，减轻压力的同时，尽量减少北京车展期间因价格血拼产生的经营亏损。

优惠增加车型范围

优惠减少（持平）车型范围 

    （三）加大置换补贴，争夺以旧换新市场
    北京配置指标缩水，置换销售将主导京城新车市场。有关调查显示：主流合资厂商主要品牌车型置换补贴都高于或与去年持平。
    亚市新车一站式数据显示：1月—2月份新车更新上牌数月均比例为69.89％。
    （四）外迁渠道收窄，老旧车报废更新增长有潜力。
    随着外迁愈加受阻，老破旧车报废规模有所增加。有关数据显示：报废车占淘汰车比例从去年初9％上升到3月份的36％。缺乏经济实力的报废车客户是自主品牌厂商争夺的主要目标，而有一定实力的闲置报废车主则是中高级合资车厂商抢夺的市场对象。以废换新和以旧换新将双轮驱动新车市场的平稳交易。
    （五）京城进口车销售增长高于新车平均水平
    消费升级及北京进口车销售辐射周边省市的资源性特征使北京进口车市场在限购政策环境下交易量增速及占新车销量比例居高不下。北京销售数据显示：一季度进口车同比增速高于新车平均水平27.5个百分点，占新车交易量月均比例为13.28％。
    （六）综合性因素导致北京车市吸引力下降，外埠市场销售缩减。
    外埠市场约占北京30％左右销量，是京城车市不可或缺的市场。
    １.厂家销售网络覆盖在广度和深度上日益完善，分流京城传统外埠市场客户。
    ２.外地车市车源丰实，库存日益增大。
    近两年北京市场新车增量较限购前的2010年萎缩了35％，其销量缺口多被分解到北京传统的外埠市场，加上整机厂产能扩大，库存增加，向未限购城市的压库行为更加重了北京周边省市汽车经销商的库存压力。
    ３.北京价格洼地优势渐失
    随着库存压力增大，外地车市坚挺的价格开始松动，销售价格与北京所差无几，有的甚至低于北京市场。
    ４.厂家跨区域销售限制政策较去年严格，制约外埠市场拓展。
    部分品牌区域销售限制已从严禁跨大区销售调整到严禁跨小区销售。吸引不来，也走不出去，京城经销商外延拓展空间日趋狭小。
    （七）北京国际车展开幕在即，价格促销硝烟四起，加重了消费者持币观望情绪。
    （八）品牌销售冷热不均，市场竞争日益惨烈，弱势经销商进入洗牌通道。
    在限购、限迁进一步收紧挤压下，京城车市增长处于平台期，在平淡的需求环境下，不同品牌间开展份额之争，同品牌间展开生死之战，市场竞争异常惨烈。
    １.强势品牌、畅销车型销售同比增长
    上海大众、一汽大众、克莱斯勒等强势品牌车型多，产品线丰实，级别种类能够满足消费升级需求，市场销售逆势增长。
    ２.日系合资车市场缓慢恢复，美系进口车同比上升，德系车市场份额占主导，自主品牌份额缩减。
    亚市销售数据显示：一季度日系合资车市场份额同比上升2.3个百分点；美系进口车同比上升3个百分点；德系车占有42.07％（合资）和58％（进口）；自主品牌同比下降1个百分点。
    3.弱势经销商面临洗牌拐点，自主品牌整合速度加快
    人气淡、商家多、库存大、走车慢、费用高、竞争加剧，赔钱卖车，经营亏损，弱势经销商难以承受多重重压和挑战，车市各种形式的洗牌整合已悄然进行。
    （九）北京消费者购买二手车侵蚀新车销量
    随着消费观念转变，北京二手高值车本地消化比例有所提升，在推动二手车市场成熟发展的同时，侵占了京城新车市场份额。
    北京有关数据显示：3月份本市过户二手车以旧换旧比例为69.74%，为此前8个月以来的最高值，用配置指标购买二手车的比例一季度平均12.8％。
    （十）新能源汽车成为京城车市热点
    １.传统汽油车过低的中签率是刚需消费者考虑购买电动车的首要原因。
    ２.号牌资源的稀缺性趋势使电动车申购状况好于预期。北京新能源电动车月度配额1666个，一期通过审核申请人数为1428人，二期为2420人。
    3.随着续航里程增加、产品质量提升以及产品品牌数量增多，售后配套设施的逐步完善，一个家庭拥有一油一电双车组合将进一步促进电动车在私家车领域的发展。

    四、一季度京城二手车市场特征分析
    （一）进入马年京城二手车市场发生了4个方面的变化和调整
    １.外迁渠道及门槛进一步收窄抬高
    3月份京城二手车外迁率为37.6％，一季度平均外迁率为36.73％，低于去年同期（40.87％）4.14个百分点。
    （1）河北部分城市规定国Ⅴ以下标准二手车限制迁入，实际上关上了二手车的进冀大门。
    （2）吉林白城4月限迁国Ⅳ以下二手车
    北京2—3成的老旧车迁往东北，辽宁白城是东北主要的二手车集散地，4月10日截止限迁，对北京老旧车交易将产生较大影响。3月份迁往白城的二手车价格下降，导致北京经销商重新启动未成交二手车的价格谈判。
    （3）杭州限购，二手车集散功能终结
    杭州是继山东枣庄后全国二手车的集散地之一，杭州3月实行小客车限购政策，经销商名下只允许保留2个周转指标，杭州二手车集散功能就此终结。
    （4）随着更多城市加入汽车限购行列，全国替代性二手车集散地建设将受到极大抑制。
    2.二手车资源供应增加
    （1）国Ⅳ车入列老旧车淘汰补贴范围，增加了二手车的资源供应，助推了今年一季度首末月二手车交易再创新高。
    （2）国Ⅲ老旧车主担心外迁困难影响更新，加快了淘汰行动，国Ⅲ车供应有所增加。
    （3）“只有谈不成的价格，没有卖不出的二手车”愁收不愁卖将随着渠道加速收窄转变为“价格谈不扰，车也卖不出去”愁卖不愁收。
    3.二手车价格持续下滑
    4.经营结构变化
    （1）经销商批发与零售并举
    （2）中低档车型（5万—10万）以外迁为主，在二手车市场中占有份额大，其成交率受渠道变化影响大。
    中高档车型（20万左右）以本地消费零售为主，成交率受渠道影响相对较小。
    5.经营思路调整
    拼资源、拼本地零售市场、拼售后衍生服务、拼诚信品牌建设，“四拼”成为二手车经纪公司的主要经营理念和方法。
    （二）二手车限迁壁垒和全国二手车集散地变迁及功能减弱，影响全国二手车大流通体系建设和京城以旧换新置换销售。
    （三）老旧车无处可迁有利于报废车以废换新销售增长

    五、发挥平台功能优势，抓住车市新亮点，带动京城车市人气和销售
    １.打造集知识性、文化性、趣味性、展示性、体验性为一体的“北京新能源汽车应用推广中心”
    ２.打造“北京老旧车报废更新中心”
    将报废收车咨询引入一站式服务大厅，与老旧车淘汰更新平台对接，缩短汽车报废周期，开辟快捷报废通道，方便消费者和经销商，将促进以废换新销售落到实处。

    六、4月份预测
    （一）清明小长假市场表现（略）
    （二）影响4月京城车市交易的三个主要因素
    １.北京国际车展有利于活跃京城车市
    新车型上市、展会价格促销、车展主题活动及媒体宣传最大限度地营造看车、选车、购车氛围，活跃沉闷车市，提高新车销售。
    ２.清明节、“五一劳动节”两个小长假助推车市4月小阳春。
    ３.新的“三限一严”政策及摇号办法，《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》对外地车牌进京提出更多限制和要求，对京城车市影响从4月开始将逐步加重显现。
    （三）销售预测：
    4月份京城新车销售环比增长，同比持平；二手车销售环比增长、同比持平或负增长。