●“五大车系在中国”系列报道之五
如果以品牌所属国别来分，相比德系、日系、美系、韩系，法系车不管是销量还是市场份额，在中国都属于小众范畴。
来自中国汽车工业协会的最新数据可以说明这一点：今年4月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售31.09万辆、27.48万辆、18.09万辆、14.62万辆和6.61万辆，分别占乘用车销售总量的18.63%、16.47%、10.84%、8.76%和3.96%。前4个月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售139.47万辆、92.80万辆、81.98万辆、58.67万辆和25.12万辆，分别占乘用车销售总量的20%、13.31%、11.76%、8.41%和3.60%。
不过，与曾经的自己相比，法系车近两年在华找到了春天。首先，隶属于PSA集团的标致、雪铁龙两大品牌在华找到了自己的“节奏”，分别以30%、20%的年均增速逐年增长；雪铁龙旗下高端品牌DS也在2013年正式量产，在法兰西玫瑰苏菲玛索的感召之下，越来越多的人对这个品牌产生好感；雷诺品牌显得“迟钝”些，但也没有放弃中国市场，2013年12月与东风的合资项目获得批准后，已正式投产，明年一季度将有国产车型上市。
作为较早进入中国的品牌，法系车的两大主流品牌标致、雪铁龙对中国人来说并不陌生，尤其是雪铁龙旗下的富康，还与桑塔纳、捷达并列为“老三样”，但长久以来，车型更新慢，外观设计不符合中国人审美，油耗偏高等品牌印象拖住了标致、雪铁龙在中国的脚步。近两年，通过“升蓝计划”、“龙腾C计划”，标致和雪铁龙正在极力扭转人们对于法系车的固有印象，并取得了不错的效果。
当然，来自中国的东风也是法系车春天来临的重要契机。去年3月，东风汽车公司购入PSA集团14%股份，成为与法国政府、标致家族平起平坐的第一大股东后，东风与标致、雪铁龙的合作进入了一个全新的阶段，四工厂奠基、销售整合、东南亚市场共拓都是新的征程。同样属于法系车的雷诺也将与东风牵手共闯神州车坛。
标致：狮子渐醒
从法系车现有四个品牌标致、雪铁龙和DS、雷诺在华销量来看，现在的销量龙头属于东风标致。这只拥有100多年历史的狮子曾以不同形态展示在世人面前，然而他真正进入中国的时间不过13年。
13年的时间，足以使这只来自以浪漫和艺术闻名的法兰西狮子，沾上中国的细雨红尘、朝露晚霞。从最初的307，到后来的206、207，再到现在全面进入“8”的时代，近两三年里，随着东风标致“升蓝计划”的实施，这头站立的小狮子醒了，它开始在华发力。
首先，改变法国车出品“慢”的节奏。在2013~2015年3年之间，东风标致要推出6款全新车型。这些车型主要出自标致雪铁龙2号平台和新1号平台。到目前为止，已形成301、308、308S、408、508的轿车阵营以及2008、3008的SUV产品阵营。这其中，主流A级车308和408成为销量的主要贡献者，今年前3个月，这两款车型共销售了5.2万辆，占到整个东风标致销量的一半。明年位于成都的神龙第四工厂将落成投产，东风标致的高端SUV以及MPV车型也将进入量产。
其次，广深“触角”，改变小众印象。根据“升蓝计划”，东风标致将不断增强网络覆盖率，提升到店便利性，到2015年实现拥有500家4S网店、覆盖全国85%城市、完整的营销服务网络，这一目标在2014年便提前达成。2015年，东风标致将放慢扩网速度，优化布局，主攻3~6线城市，共增加50家网点。
再次，以服务赢得用户。记得在一次标致的活动中，神龙公司总经理邱现东表示，东风标致不仅要产品过硬，更要服务过硬，并定下“售时/售后满意度在全国行业排名中双双进入前五名”的目标。这一目标在2014年便提前实现——在2014J.D.Power中国售后服务满意度研究中，东风标致名列主流车细分市场第一。
基于以上种种，东风标致的小狮子越来越威风凛凛：2013年，东风标致完成销量27万辆，年销量同比增长27%；2014年，销售汽车38.3万辆，同比增长43%；今年第一季度累计实现销售10.6万辆，同比累计增长24.8%，为今年东风标致完成45万辆销售目标并挑战47.5万辆的高度开了一个好头。
雪铁龙：龙腾盛世
距离1992年9月第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字“富康”投放中国市场已有23年的时间。2013年，全新爱丽舍与中国消费者见面。从富康到全新爱丽舍，雪铁龙用20年的时间来诉说，他的中国情不仅有“起了个大早赶了个晚集”的遗憾，也有为中国市场而绽放升华的美丽。
还是从爱丽舍说起。这是一款对中国人和法国人来说，都非常重要的产品，从官方来看，东风雪铁龙爱丽舍曾荣获“中国汽车行业科技进步一等奖”，从民间看，这是很多人人生的第一辆车，从此陷入“法系迷香”不可自拔。2013年推出的全新爱丽舍来自与欧洲同步研发的新一号平台，采用底盘悬挂系统及其车身机构的全新模块化设计，内外设计也更精致，车身线条圆润流畅，加入了镀铬、液晶屏、大天窗等配置，更符合中国人的审美，入市后月均销量也保持在1万辆左右。
爱丽舍全新的升级换代实际上是东风雪铁龙“龙腾C计划”的一个剪影。2013年，在东风雪铁龙提出“龙腾计划”十年之后，从品牌定位、产品技术、客户承诺三个方面加速提升的“龙腾C计划”与世人见面。
在品牌定位方面，去年年底，雪铁龙·东风雪铁龙在上海举行了品牌嘉年华活动，“舒适、时尚、科技”的品牌定位越来越清晰，并逐步得到消费者认可。
产品技术更值得一提，东风雪铁龙率先推出1.6THP涡轮增压直喷发动机，开启了动力“T”时代，依托于此，其产品线和产品力都得到丰富和提升：轿车有全新爱丽舍、新C5、全新世嘉、C4L，SUV有C3-XR，MPV有上海车展新出炉的全新雪铁龙C4毕加索。2015年是“龙腾C计划”的收官之年，除了全新雪铁龙C4毕加索外，C4L1.2THP和C51.8THP也将在年内上市。此外，在今年年底，东风雪铁龙还将推出一款全新中级车。
80年前，雪铁龙公司的创始人安德烈·雪铁龙就曾经说过：汽车厂商销售的不仅仅是汽车，还有无微不至的服务。东风雪铁龙“龙腾C计划”也将服务作为对客户的最大承诺，去年，东风雪铁龙获得JD-powerSSI第一、CSI第三的成绩，是主流车品牌中的“三甲”之一。
巨龙腾飞是很早就进入中国的雪铁龙品牌的最大心愿。如今通过龙腾C计划这一目标正在逐步实现——2013年东风雪铁龙完成销量28万辆，同比增幅高达25%。2014年，在全新爱丽舍、C4L、C5等车型的强劲表现下，也取得非常不俗的销量成绩，东风雪铁龙实现销售32万辆，同比增长14%。
DS:女神待绽放
DS到底是一个独立的豪华品牌还是雪铁龙旗下的高端车系？很多人和记者一样，都搞不清楚这个问题。不过，从进入中国量产到全新的品牌塑造，DS在中国更倾向于前者，就像雷克萨斯之于丰田，英菲尼迪之于日产一样。
刚刚过去的上海车展DS的发布会足以说明问题———车展上，DS首次在中国公开亮相全新的品牌LOGO，将原来的“DS·SPIRIT”替换成了“DS·AUTOMOBILES”；同时新款的DS5，车头也取消了雪铁龙的LOGO，换上了DS，有专家评论，这标志着DS全面进入品牌独立的新征程。
其实不管是否品牌独立，DS在中国都是一个“新兵”，面临着品牌知晓度不高、接受度低的问题，如何在保证其“最感性的豪华品牌”定位的同时争取最多的消费者购买，成为摆在PSA和其中国合作者长安汽车面前的难题。
这一难题只能用时间和等待来解决。据说，DS来自法语中的Deesse一词，中文意思为“女神”，按照这一意义，DS请来法兰西玫瑰苏菲玛索做形象代言人也是相得益彰。但要知道，苏菲玛索在中国的知名度也非一朝一夕铸就，也是从上世纪90年代开始十几部电影的积累，才得到一代中国人的追随。
不过，中国豪车市场的激烈竞争，不会给DS留下足够的绽放契机。DS在品牌塑造和市场营销方面必须加倍努力且常有新意，如此才能实现2015~2020年的“三级跳”——两年一个节点，由入门级豪华车品牌、二线豪华品牌直至成为比肩ABB的一线豪华车品牌。
DS正通过DS社群、DS合伙人计划、DS的三大电商活动“微支付1元预订DS5LS”、“DS订车宝”、“DS购车基金”，以及DSClub社交平台来逐步接近这一目标。销量方面，DS也走在等待绽放的路上。2013年开始量产，现在已有3款车型，2014全年进口车和国产车总销量达到2.67万辆，全球销量占比也由2013年的2%增至2014年的22%，未来还将推出六款车型。
4月底，标致雪铁龙集团执行副总裁、亚洲运营首席执行官奥利维公开表示，PSA未来在华主要有两大目标，一是到2020年汽车（标致和雪铁龙两个品牌）销售量要达到150万辆；二是要把DS这个高端的品牌在中国开展起来，做成可持续性的品牌。看来，DS在中国已经做好打“持久战”的准备，积蓄力量、逐步绽放。
雷诺：国产新车将至
走在街上，常被朋友们问起，那个戴着菱形车标的是什么车？回答说“雷诺”，朋友多半还是一脸茫然。这基本可以概括雷诺在华的现状。但实际上，孕育雷诺品牌的这家法国汽车公司是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一，也有超过百年的造车历史。
不过，这家世界知名的汽车品牌在中国有些“生不逢时”。在22年前就看到中国市场的机会，1993年底雷诺汽车与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司，1995年三江雷诺开始投产“塔菲克”客车。按最初的设计，当年以CKD(全散件组装)方式投产，到1997年，产销量达到千辆。然而在1994~2001年的8年时间内，“塔菲克”客车却总共只销售了4000多辆，三江雷诺的亏损也不断加剧，2004年三江雷诺宣布停产。
此后，雷诺旗下的轿车多年都以进口的方式在中国销售，科雷傲、梅甘娜等车型也具备一定的市场号召力。2014年，仅依靠进口车的雷诺实现了3.3万辆的销售，同比增长25.7%。
但要实现大规模的生产销售，国产化这步棋必须走。2012年，雷诺和东风汽车签订框架协议，在华组建合资企业。这一合资企业可以看作是雷诺—日产联盟与东风公司合作的延伸。2013年6月初，东风汽车公司办理了三江雷诺变更东风雷诺的登记手续；同年12月，东风雷诺合资项目获批。
最新消息显示，东风雷诺的武汉工厂主要生产车间厂房已经基本建成，首款国产车型将在6月5日下线，并将于明年一季度正式上市。据悉，首款国产车型是在日内瓦车展上露面的Kadjar车型，国产后将定名科雷嘉，是一款紧凑型SUV车型。这款车型将与科雷傲一起，为雷诺在华市场开道。
不管是较早到来的标致、雪铁龙，还是迟来的DS、雷诺，一路走来，法系品牌似乎带着一种“生不逢时”的悲怆，同时也有着“遗世独立”的孤傲美感，这也是它独有的魅力所在。
现在，这些品牌在中国市场摸爬滚打之后，开始学会在保持自我风格的同时，尊重中国市场的消费趋势和中国用户的审美，并快速引进最新的车型和技术，如涡轮增压发动机和最新的变速箱技术，为小众法系车走向春天铺好了路。
记得有朋友说，法系车的魅力在于，你买了它，开了它之后，就会爱上它，下一辆车一定还会买法系车。这也许是法系车也有春天的最好诠释。
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